凯迪拉克曾推出无人问津的皮卡，为何惨遭冷落？

从20世纪90年代开始，美国汽车市场开始痴迷于SUV。短短几年内，几乎所有在美国运营的主流车企都在生产自己的SUV，试图蹭这波热度。到了90年代末，就连豪华汽车制造商也纷纷入局，推出了像雷克萨斯LX 470和讴歌SLX这样的车型，而后者实际上几乎就是换个标的五十铃Trooper（五十铃骑兵）。

凯迪拉克也来掺和一脚。1999年，Escalade问世，成了美国公路上最有名的豪华SUV之一。它一下子就火了，成了文化符号。有意思的是，Escalade上市两年后，凯迪拉克又推出了皮卡版，叫Escalade EXT。它与雪佛兰打造的皮卡/SUV混搭车型Avalanche关系密切，其实就是雪佛兰Avalanche的换壳版。不过，问题在于，其实没人真正想要一辆凯迪拉克的皮卡。

Escalade的起源

1999年的Escalade很独特，当时市面上几乎没有其他车有这种特点。它是一款基于较老的GMT400平台、仅生产两年的车型，而当时通用汽车已经基本淘汰了这个平台。凯迪拉克着急用老平台造豪华SUV，就是为了跟林肯抢市场。一年前，这家福特旗下的豪华子公司推出了林肯领航员，该车型的热度高到通用都坐不住了。

由于匆忙投入生产，它根本没法跟林肯家的竞品比。首先，它只有两排座，而领航员有三排。它的外观也与GMC Yukon Denali极为相似，就那么几个小细节告诉大家它确实是凯迪拉克。其5.7升V8发动机也动力不足，只有255马力，而领航员有300匹小马。

话说回来，凯迪拉克还是挺努力的，为99款和00款Escalade搞了一套独特的内饰，使其与同门GMC Yukon Denali区别挺大。除了Denali原有的，还加了大片实木饰条，座椅也用上了穿孔皮革。然而，这远远不够，Escalade在推出仅两年后就又回炉重造了。

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第二代车型于2001年首次亮相。全新的GMT820底盘自2000年起已被通用汽车其他子公司采用，但凯迪拉克推迟了整整一个车型年才用上它，以便让第一代车型有时间完成生产。这一次，凯迪拉克花了足够时间设计一款真正能跟林肯领航员叫板的SUV，而不用偷工减料。

显然，这也意味着推出Escalade皮卡版本是顺理成章的事。

回应了个寂寞？

从一开始，Escalade EXT就有一场硬仗要打。它推出的原因是为了跟林肯基于领航员打造的Blackwood皮卡叫板。然而，Blackwood对林肯来说销量完全扑街了，仅生产了2002年一个车型年就被砍了。这使得新推出的Escalade EXT成为当时唯一仍在生产的豪华皮卡，而这可不是什么好位置。

在最初的两个完整车型年里，EXT的销量还算不错。当然，凯迪拉克并不指望它能大获成功，但品牌高层希望整个Escalade系列每年能卖出2万到2.5万辆。EXT的第一个车型年售出约13494辆，第二个车型年（2003年）售出约11256辆。尽管它证明了自己远比竞争对手林肯Blackwood更能打，但2003年将是它销量破万的最后一年。

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销量开始慢慢下滑，到2007年降至约7967辆，比2005年和2006年小幅上涨。然而，随着2007年底第二代凯雷德EXT的推出，销量开始暴跌。第二代上市第一年，大约卖出了4709辆。2012年，仅售出约2082辆。最后，2013年这个最后的车型年，凯迪拉克只卖了1972辆。这信号很明显了，凯雷德EXT在2013车型年结束时被砍掉。

EXT有哪些亮点

可以说，凯雷德EXT的独特之处在于其能伸到后排座舱里的贯通式载货区。通用管它叫“Convert-a-Cab”（可转换车厢），在雪佛兰Avalanche上也有配备。启用Convert-a-Cab功能后，用户能腾出97.6立方英尺的载货空间，而中隔板直立时只有42.9立方英尺。标准状态下，其货厢长度为5.3英尺，可扩展至8.1英尺。

下面咱们就看看每代车型都有啥亮点。

第一代（2002–2006年）

大家都知道，凯迪拉克是通用汽车旗下的高端品牌，这意味着凯雷德EXT必须尽可能都配上豪华配置，只留少数几个选装件。从驾驶室内部开始，所有座椅都是打孔皮包覆，前后排座椅都带加热。前排能10向电动调节，驾驶员还能用记忆功能存自己的座椅位置。电动天窗、后排DVD和CD导航都是选配。

从机械结构来看，所有第一代凯雷德EXT都采用了通用汽车的6.0升LQ9 V8发动机，搭配四速4L60-E自动变速箱。全轮驱动是标准配置，不能像它的雪佛兰兄弟那样选装后轮驱动。前悬架是独立式的，用了扭力杆。后桥是类似卡车的实心后轴，带有螺旋弹簧和空气减震器。通用的Autoride自动调平悬架在第一代凯雷德EXT上是标准配置，装在后轴上。

第二代（2007-2013）

第二代凯雷德EXT换用了新的GMT946平台。新车型的前脸与普通凯雷德相同，但后部造型直接用了雪佛兰Avalanche的。Convert-a-Cab系统仍然保留，货箱尺寸几乎没有变化。

其内饰进行了彻底改造，通用想让它更精致、更有绅士范儿。全新的Nuance真皮座椅是标准配置，前排两个座椅都有14向电动调节。前后排座椅都保留了加热功能，中控台上标配了一个8英寸触摸屏。买家也可以加钱选装高级真皮座椅、上述后排娱乐DVD套装，以及一种称为"铂金"套装的选项，比如带加热和制冷功能的杯架这类小配置。

凯雷德EXT的发动机进行了升级。不再是原来的6.0升V8，而是一台动力更强的6.2升V8。同时还采用了新的六速自动变速箱。全轮驱动仍然是标准配置，磁力行驶控制系统加上后部自动调平空气悬架，成了新悬挂的卖点。

一次不算太失败的实验

说起来，凯迪拉克Escalade EXT生来有个使命，但很快就被拿掉了，它实际上还算混得不错。在它刚推出那几年和停产前那几年，它曾是唯一量产的高端品牌皮卡，因为林肯Mark LT是拿福特F-150改的，只在2006到2008年生产。

然而，市场对这辆小众的Escalade明显不感冒了，搞得通用汽车卖它赚不到钱，只好停产。但如今，能开着一辆不算老的凯迪拉克皮卡，带着8.1英尺长的货箱，还能选配后排电视屏幕，出去兜风挺酷的。

换句话说，Escalade EXT并没有那么糟糕。

来源：通用汽车遗产档案、凯迪拉克、AutoEvolution.com