北京
印地赛车系列赛终于公布了那款服役长达14年的达拉拉DW12底盘的继任者。达拉拉IR-28正式亮相，计划在2028年迎来它的竞赛首秀。这项换代来得比许多人预期的要晚得多，毕竟当前这款底盘虽然靠着持续的安全与性能升级撑过了14个年头，但赛道内外的呼声一直期望它能更早退役。
从外观上看，IR-28带着现代单座赛车的显著特征：主平面与端板之间采用了弧形过渡。这一设计在F1中被广泛用于减少尾流湍流，从而促进更紧密的跟车与缠斗。不过，千万别把它简单理解为带有印地风格的F1赛车。2020年印地赛车引入的，用于提升座舱安全性的Aeroscreen，如今已完全融入底盘设计之中，不再是一个螺栓固定的附加部件。官方数据显示，新车将比现款赛车轻上100磅。在新闻稿中，2026年印地500大赛冠军费利克斯·罗森奎斯特难掩激动，他觉得这台车有一种惊艳感。最让罗森奎斯特印象深刻的是，驾驶舱内部空间变得更宽敞了，能够适应不同体型的车手，他把这看作一个非常积极的改变。他还提到，自己曾担心新车会失去印地赛车的基因，但看到实物后彻底放心了，新车不仅保留了那独特的DNA，而且外观充满攻击性。他表示，达拉拉几乎满足了车手们提出的所有细微的改进请求。
混合动力系统的更迭是此次换代的另一大焦点。目前使用的基于超级电容的混动系统，堪称一块重达100磅的沉重负担。这套于2024年年中引入的系统，最多也只能提供60马力、持续5秒的辅助动力。在椭圆赛道上，多数车队甚至会选择调低输出，以求更持久的助力。若单纯能力不足倒也只是烦人，真正致命的是其可靠性远非理想，频发的故障足以让赛车直接退赛。为此，印地赛车在IR-28上彻底抛弃了超级电容，转而采用电池基系统，这与F1及多数耐力赛原型车的路线一致。新的混动系统将拥有14倍于旧系统的储能容量，同时重量还减轻了20磅。它将与一台全新的2.4升双涡轮增压V6引擎协同工作，这台引擎自身就能爆发出760马力的强劲动力。
达拉拉IR-28的降临并非一场革命，而是一次迟来的进化，对于一款在过去十余年间历经起伏的产品而言，这次升级等得实在太久了。早在2016年，印地赛车就宣布将DW-12的使用寿命延长至2021年。随后，系列赛在2018年引入了IR-18规格的空力套件，作为抛弃前代那套制造严重乱流、容易导致赛车起飞的旧组件的权宜之计。然而，新冠疫情的暴发引发的财务困境，将新车的发布日一推再推，先是被挪到了2027年，然后又经历了新的延期。因此，即便现在新车已经揭开面纱，也有观点持谨慎的乐观，除非亲眼看到测试车驶上赛道，否则对这个2028年的首秀承诺，最好还是保留一丝怀疑，毕竟计划赶不上变化的历史，并不遥远。
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