北京
你家门口停的货车，越来越少是棕色或紫色的了。那可能是一辆挡风玻璃上架着手机的本田思域，也可能是一辆印着你从没见过的标志的厢式货车。零售商们有意安排了这一切，而背后的原因，计时器的分量远比价目表要重。
咨询公司AlixPartners在6月发布的第14次年度家庭配送调查显示，消费者现在最多愿意等待2.6天的免费送货，这个数字从多年稳定的3.4天掉了下来。为了兑现这个承诺，末端配送承运商的多元化，已经从一种采购策略变成了运营上的默认选项。
调查发现，55%的零售商在使用联邦快递、UPS和美国邮政以外的承运商。超过三分之一的零售商，正在把货量积极地、有意地从联邦快递和UPS那里转移走。
赌注已经不再仅仅体现在运费支出上，而是直接关系到客户的流失。有88%的购物者告诉AlixPartners，一次迟到且商家仅仅口头道歉的配送，会削弱甚至彻底打消他们再次从这家零售商购买的意愿。这相当于把大约20%的需求置于风险之中。与此同时，83%的高管反映单件包裹的成本逐年上升，而且大多数人表示，送货上门这项业务并没有提升他们的盈利能力。
这次调查覆盖了1000名美国消费者，以及100家年营收超1亿美元的北美运输、物流和供应链企业的高管。
货运数据公司ShipMatrix在3月公布的数据，则勾勒出了一幅清晰的权力更迭图。2025年，亚马逊处理了67亿件包裹，同比增长9.8%，一举超越美国邮政，成为了全美按货量计算最大的国内包裹承运商。美国邮政的货量下降了8.3%，跌至66亿件。UPS的降幅同样是8.3%，跌至44亿件。联邦快递则交付了36亿件，增长了5.9%。
整个行业的总货量几乎没有动静，仅微增0.4%，达到239亿件包裹。但包括UniUni、Veho、Gofo、Jitsu、SpeedX、OnTrac和Better Trucks在内的替代承运商群体，货量增长了13%，达到26亿件。这一群体的营收更是攀升了15.4%。
所有这些增量，没有一丝一毫流向UPS和联邦快递。这两家巨头正在主动放弃已成为大宗商品的末端配送业务，转而去追逐企业级物流和高价值电商件，试图在复杂服务上收取溢价。但这一转向面临着一个残酷的数学现实：如今针对个人的件量已占到包裹市场的75%，而他们正在争夺的企业对企业细分市场，已经萎缩到了25%。
这种战略撤退直接体现在了账单上。根据TD Cowen与AFS货运指数，在去年的旺季，地面包裹费率比2018年的基准线高出34%，从第三季度到第四季度，平均附加费跳升了13%。UPS和联邦快递两家均执行了2026年5.9%的基础费率上调。与此同时，地面燃油附加费同比飙升了26%，但同期所追踪的柴油价格仅上涨了4.7%。
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