北京
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中远海发一纸公告，把一艘艘21万吨级的散货巨轮排进了2030年的交付表。公司通过间接全资子公司海南海发海运，要委托外高桥船厂建造10艘、象屿海装建造5艘，全部15艘船的合同总金额达到79.20亿元（不含税）。
这个数字放在当前新造船市场上并不算小，而且这次交易的结构很清楚——船是给自家关联方准备的。公告说，新船预计在2030年5月至12月间陆续交付，之后将长期期租给中远海运散运的下属公司。每艘船的年租金上限锁死在5940万元（不含税），算下来整个船队长租的年收入上限相当可观。
把订单和租约放在一起看，这事就很有意思了。一边是造船的大额资本开支，另一边是提前锁定的长期租金收入，不管未来干散货市场运费怎么波动，这15艘船的回报率几乎被写进了合同里。唯一的问题是，造船要等到2030年才能拿到船，周期拉得足够长。
目前董事会已经拍板通过，但和外高桥船厂的交易还需要股东会审议。从公告到新船下水，中间还有不少程序要过，但这条“下单造船→长期租给兄弟公司”的路径，早已画得很清晰了。
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