北京
小鹏汽车的全球化征程交出了一份令人玩味的成绩单。7月29日，小鹏集团董事长何小鹏高调宣布，从挪威起步至今，小鹏出海已满六年，海外累计销量终于迈过10万台门槛，覆盖65个国家和地区。然而，与这一“里程碑”形成强烈反差的是，小鹏在本月品牌日上公布的全球累计销量已突破120万台。简单计算便知，海外销量仅占全球总销量的8%不到，六年耕耘的出海成果，在总量面前显得相当单薄。
数字上的落差并非全部。2025年全年，小鹏汽车累计交付新车42.94万台，同比增长126%，国内市场仍以爆发式增长撑起门面。刚过去的2026年6月，小鹏月交付40,126台，二季度累计交付10.33万台。出海六年、覆盖65国的海外总量，竟与国内两个季度的交付量相差无几。这不禁让人追问：小鹏的全球化究竟是真正的第二增长曲线，还是仅仅停留在声量与版图扩张的表面繁荣？当国内新能源竞争进入深水区，海外市场的缓慢爬坡会否成为小鹏未来天花板最直接的预警？
何小鹏选择在此时高调公布海外数据，或许恰恰是为了对冲外界对“外强内虚”的疑虑，但冰冷的数字不会说谎。10万台与120万台之间的巨大鸿沟，不仅是一个企业出海的成绩单，更是中国新能源品牌在欧美壁垒、地缘博弈和本地化运营困境面前的缩影。小鹏的出海故事，远未到下结论的时候。
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