四川
最近，波音公司又给美国纳税人交了一份“不及格”的成绩单。据最新财报披露，那个象征着美国总统权力与安全的“空中白宫”——新一代“空军一号”项目，再次陷入泥潭。不仅交付时间推迟了整整四年，连造价也像坐了火箭一样飙升。
这已经不是简单的“延期交货”了，而是一场持续多年的商业灾难。
故事要从2016年说起。当时还是候任总统的特朗普，在社交媒体上发飙，痛批波音为新一代“空军一号”开出的40亿美元报价是“离谱的代价”，甚至威胁要取消订单。为了平息这位大客户的怒火，时任波音CEO戴夫·卡尔霍恩在2018年硬着头皮签下了一份“不平等条约”：将纳税人的成本上限死死锁在了39亿美元。
理想很丰满，现实很骨感。这份合同后来被证明是一个巨大的坑。随着工程推进，各种问题接踵而至：复杂的线路改造、结构加固需求、供应链拉胯，再加上疫情搅局，导致项目严重拖期。
最新的数据显示，仅仅是上个季度，波音就在这个项目上又多砸了2.8亿美元。至此，整个项目的累计亏损已经突破了惊人的31亿美元。换句话说，波音每造一架给总统的飞机，自己就要倒贴进去一大笔钱。
面对波音的一再跳票，脾气火爆的特朗普终于失去了耐心。既然原装货迟迟不来，那就先找个替代品顶上。于是，去年出现了一个颇具戏剧性的插曲：特朗普接受了一架由卡塔尔王室赠送的豪华波音747飞机，打算将其改装后临时客串“空军一号”。
这架飞机虽然金碧辉煌，但毕竟是个“二手货”，而且缺乏原厂设计的顶级安全防护系统。最尴尬的一幕发生在本月初：特朗普先是坐着这架卡塔尔赠机去土耳其参加北约峰会，结果返程时却因为“安全顾虑”，不得不灰溜溜地换回了那架老旧的现役“空军一号”。
这一举动无疑狠狠打了波音的脸——连总统本人都对你们的产品失去信心了。
其实，“空军一号”的烂摊子只是波音帝国崩塌的一个缩影。近年来，这家曾经的航空霸主可谓是流年不利。
一边是“空军一号”项目亏得底朝天，另一边是主力机型737 Max的噩梦缠身。几年前，两起致命空难让737 Max全球停飞20个月，品牌声誉跌入谷底。好不容易恢复运营，今年初又发生了“门塞脱落”的惊魂一幕，再次引发了监管机构的严厉审查和生产停滞。
这种双重打击直接反映在了财报上。波音最新公布的二季度净亏损高达4.28亿美元。虽然相比去年同期略有收窄，但公司账面上依然是一片“血红”。前CEO卡尔霍恩曾私下承认，当年签下那份总统专机的合同是个“错误”，波音根本不该接这个烫手山芋。
对于美国空军来说，更换这批自1990年就开始服役的老旧专机已是迫在眉睫，因为老飞机的维护成本高得吓人。但现在看来，即便砸下重金，美国离真正拥有那架传说中刀枪不入的新一代“空军一号”，恐怕还有很长一段路要走。而对于波音而言，这个项目早已不再是荣誉的象征，而是一个填不满的财务黑洞。
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