北京
比亚迪正式切入了日本最具本土壁垒的细分市场。一台名为Racco的纯电小车，直接杀入由本田、日产、铃木、大发长期把持的K-Car赛道，并且一出手就拿出了该市场从未有过的续航数字。
据ITHome报道，Racco顶配版续航达到320公里，成为日本K-Car市场首款突破300公里续航的电动车型。K-Car在日本有着严格的车身尺寸与功率上限，长期以来这一品类几乎被本土车厂定义为“轻自动车”的专属领地，外来品牌鲜有真正意义上的产品落地。比亚迪这次没有选择绕道走，而是正面迎上。
定价策略更加直接。Racco起售价为214.5万日元（含消费税），约合人民币10.5万元。在这个基础之上，日本全国范围的电动车补贴还能再砍掉15万日元，约合915美元。如果只看不含税和补贴前的底价，入门款被压到了195万日元，约1.19万美元。CarNewsChina给出的参照系是日产Sakura纯电K-Car——在这一价位上，比亚迪已经比这位本土对手更便宜。电池方案也做了两档区分：入门款搭载22.4kWh电池包，标称续航210公里；高配版电池包扩容至35.84kWh，续航对应跳升到320公里。
一台K-Car的体格，塞进去的配置却并不K-Car。高配车型上出现了脚踢感应电动侧滑门、NFC手机钥匙、前排座椅加热、方向盘加热，以及可以把电池当成移动电站的V2L对外放电功能。空间利用率这块，比亚迪给出的数据是后排座椅放倒后，载物空间可以扩展到1372升。这些装备放在一台以小巧和经济性为首要诉求的车型上，配置密度显得格外突出。
但真正的挑战不在产品力本身，而在于市场惯性。2026年第一季度，本田N-Box单车在日本的销量就超过了5.6万辆，它代表的是一种深耕几十年的消费惯性和渠道信任。比亚迪此前用类似的低价高配打法，把海鸥推成了全球最便宜的电动车之一。Racco正在回答一个更具不确定性的问题：这套公式在K-Car这个日本内需最顽固的细分市场里，到底能复制到几成。
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