一边裁员，一边要再投21亿欧元，保时捷到底还行不行？

就在昨天，保时捷官宣了一件事：到2035年，在德国再裁5000人。

你没听错，就是那个造911的保时捷，那个在很多人是“梦中情车”的保时捷，那个曾经被誉为“印钞机”的保时捷。一口气砍掉五千个岗位，加上去年已经裁的，累计要送走将近8900人。全球总共才四万出头的员工，这一下子要走了五分之一。

保时捷

咱们先把账本翻出来看一眼。

官方数据显示，2025年，保时捷的营业利润从56亿欧元直接摔到4.1亿欧元，跌92.7%。集团营业利润率从14.1%跌到1.1%。

今年上半年也没缓过来——全球交付12.2万辆，同比再跌16%。最扎心的是中国市场，只卖了1.4万辆，跌32%。

要知道2021年保时捷在中国一年能卖近10万辆，照这个速度跌下去，今年能不能到3万都得打个问号。

媒体消息

具体到这次事件，据媒体消息，保时捷这次不是简单粗暴地赶人走。管理层和工会谈了半天，搞了个“社会友好型”裁员——靠自然流失、提前退休、自愿离职来解决。承诺不强制辞退，厂址保障协议延长到2035年。

不过，留下来的人，日子可能也受影响。涨薪冻结到2035年，圣诞奖金从一个月薪酬砍到六成，绩效奖金跟公司利润挂钩——公司亏钱你就别想拿钱。

高管2027和2028两年底薪不涨。连居家办公都从每月12天砍到8天。翻译成大白话就是：要么优化，要么留下一起“扛”。

媒体消息

保时捷到底怎么了？

第一个原因，中国市场受到冲击了。以前中国人买保时捷，买的是面子、是身份等附加属性或者价值。

现在呢？三十万以上价位有了更多的自主品牌选择。车机体验、智能驾驶，国产高端新能源的体验，也着实上来了。

保时捷

第二个原因，电动化转型问题。为了搞电动化，保时捷去年集中关停了电池配套、电动自行车、冗余软件等非核心板块，计提大额资产减值，光一次性战略重组支出就花了39亿欧元。

钱花出去了，产品却没跟上。Taycan（参数丨图片）和纯电Macan已停止接收中国新订单，9月停产。纯电卡宴刚启动交付，中国配额只有100台。

第三个原因，美国关税在那儿顶着。美国市场是保时捷的大本营之一，关税一加，成本蹭蹭往上涨。

保时捷

豪车的冬天，真的来了吗？

保时捷这一刀，或许砍的不只是五千个岗位。

长期以来，保时捷凭借品牌溢价和高端定位，甚至被称为豪华车市场的“避风港”。车市再差，保时捷也能赚得盆满钵满。

如今连“避风港”都开始裁员、利润下滑了，这或许说明整个汽车行业的下行压力已经传导到了最顶层的豪华圈层。

不过，值得注意的是，保时捷也没躺平。公开消息显示，保时捷，一边裁员，一边往祖文豪森和魏斯阿赫两个工厂砸21亿欧元投资，管理正在努力改变当前订单局面。

保时捷

产品战略也在调头。保时捷过去喊了多年的“2030年纯电占比80%”正在悄悄修正。2025年9月，公司宣布在产品矩阵中新增内燃机车型、推迟部分纯电车型上市。

现有纯电车型如Taycan、Macan、Cayenne继续更新，但战略重心已经重新回到燃油和混动车型上。说白了，不一根筋押注纯电了，燃油、混动、纯电“三条腿走路”。

中国市场也在动刀。经销商网络从150家计划缩减到80家左右，同时设立了中国研发中心，强化本土适应力。

坚持不降价、不国产，宁可少卖也不牺牲品牌价值——这个策略短期会疼，但保时捷显然赌的是长期。

保时捷

本文结语：

裁员的新闻总是容易让人心头一紧，这份压力是真实的。但换个角度想，保时捷能在销量下滑的时候选择“社会友好型”裁员，不强制赶人走，还给留下来的人稳住厂址保障到2035年，这份体面在当下，并不多见。

说到底，保时捷遇到的坎儿，是传统豪华品牌集体要补的课。电动化不是换个发动机那么简单，智能化也不是多装两块屏幕就能糊弄过去的。但保时捷手里握着别人没有的牌——911和718这两款燃油时代的活化石，至今依然是无数车迷心中的白月光。

只要这份情怀还在，只要那套水平对置发动机还在轰鸣，保时捷就永远有一批死忠粉愿意为它买单。更重要的是，保时捷已经行动起来了。裁员是减法，减掉的是冗余和低效；21亿欧元的投资是加法，加的是未来和希望。

把利润从1.1%拉回两位数需要时间，但方向对了，剩下的交给时间就好。保时捷能不能挺过去？我觉得能。不是因为它是保时捷，而是因为它已经意识到问题出在哪儿，并且动手在改了。这个世界上，最怕的不是遇到困难，而是不知道自己错在哪儿。保时捷显然知道。

最后，你怎么看？评论区聊聊。

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