辽宁
什么是高铁枢纽
能称得上高铁枢纽的城市，得满足几个硬条件。首先至少要两条及以上高铁线路在这里交汇，最好还能实现跨线运营，让不同方向的车次自由切换。其次得有始发终到功能，能开出大量车次辐射范围才够远。
按照这个标准，全国真正称得上高铁枢纽的城市其实屈指可数。不过随着高铁规划不断落地，这样的城市会慢慢多起来。江苏南部就有两个城市,正在往这个方向冲刺，而且时间点都指向2027年。
南京的短板即将补齐
南京作为省会城市高铁枢纽地位向来没争议。京沪高铁、宁杭高铁、宁合高铁、宁安高铁……接入的线路多，车次密集，站内跨线运营也很成熟。但有个尴尬的现实：南京对省内兄弟城市，尤其是苏北的辐射相当有限。
目前苏北只有徐州能通过京沪高铁和南京高效连接其他城市基本都得靠连镇高铁绕来绕去，耗时太长,效率很低。这种低效的高铁沟通，导致南京作为省会，对苏北城市群发展的带动作用大打折扣。
但城市规划和铁路建设正在扭转这个局面。2027年，南京北站将建成投用，这座站被定位为南京三大主枢纽站之一，会接入多条新线路。更关键的是，宁淮高铁也会同步通车。宁淮高铁是南京都市圈规划的重要一环，它让南京与淮安实现直连，而且通过互联互通，苏北多市与南京之间的高铁线路都会得到优化。
淮安、盐城、宿迁、连云港等城市到南京的时间将大幅缩短。这意味着南京作为高铁枢纽，对苏北的辐射能力会迎来质的飞跃。南京北站的建成，也直接提升了南京在全国高铁网中的地位，为南京都市圈的发展注入新动力。
苏州从过路站到新枢纽
江苏南部的高铁布局其实不错但长期以来除了南京，其他城市都只是过路站。原因很简单，沪宁线上东有上海这样的超级枢纽，西有南京这样的传统枢纽，中间设太多枢纽站没有必要，反而可能增加调度压力。
但上海虹桥枢纽实在太繁忙了，需要分流。于是苏州北站被确定为上海虹桥的分流站，这就给苏州打造高铁枢纽提供了绝佳机会。按照规划，2027年苏州北站扩容将完成，站房规模翻倍，同时会接入通苏嘉甬高铁这条新线路。
更重要的是，苏州北站将具备始发终到功能，未来开行的车次数量会大幅提升。唯一的遗憾是暂时无法实现跨线运营，但这并不影响苏州成为高铁枢纽城市。因为苏州北站本身就很繁忙，扩容加新线后，车次密度绝对超过全国大部分高铁站。
对于在苏州务工的苏北人来说，这绝对是重大利好。通苏嘉甬高铁建成后，苏州北站会开行大量城际列车对接苏北各市，线路不再弯弯绕，时间大大缩短。苏州作为长三角城市群的重要一员，其对苏北的辐射将通过高铁真正落到实处。
这也意味着江苏南部两大枢纽城市格局正式形成，苏北城市群将得到来自南京和苏州的双重辐射，整个江苏省的城市规划格局和城镇化进程都将提速。高铁规划带来的不只是交通便利，更是区域经济格局的重塑。
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