江西
一条高铁引发的争议。总投资397亿元的淮兴泰高铁，从规划曝光就争议不断。有人视其为补齐苏北苏中交通短板的关键，也有人认为重复建设。线路从淮安东站出发，经宝应、兴化到泰州南站，总长163公里，新建77.7公里，设计时速350公里，规划新建宝应东站，盐泰锡常宜高铁已预留1.035公里接轨条件。
反对声音不少。有人认为江苏已有多条连通苏北苏中的铁路，再建纯属重复；北沿江、盐泰锡常宜联络线尚未完全建成，新开工不合时宜；连镇高铁对接北沿江、宁启铁路，已能满足淮安到泰州基本通行，再花397亿是资源浪费。
这些说法看似有理，但忽略了核心问题——苏北高铁的速度短板。250时速的困局。苏北现有连淮扬镇和徐宿淮盐高铁，设计时速仅250公里。京沪高铁二线山东段全程350公里时速，一进江苏段就被这两条线路拖慢，至少80公里必须降速，整条干线效率打折。
更严重的是，这两条线路的轨道、信号等均按250标准建设，无提速空间，成为京沪二线江苏段的核心瓶颈。苏北中部缺少一条350时速的南北向通道，不仅制约铁路建设，也影响城市群发展和城市规划。
相比之下，广东高速扩建等工程也在提速，广深沿江高速改扩建、两广交通互联，都体现对速度的追求。淮兴泰的350标准正好精准解决这个瓶颈。
大势所趋。目前淮安到泰州火车通行约2小时，高铁建成后通勤时间可压缩至40分钟，宝应、兴化出行效率大幅提升。线路连通新淮高铁后，将形成全程350时速的纵向通道，彻底补齐京沪二线江苏段短板，同时分流现有客流，缓解运力紧张。
有网友建议走东台、兴化经高邮、金湖、盱眙到蚌埠，但方案更不经济。淮兴泰不是重复建设，而是对现有路网的查漏补缺——新建淮安、宝应、兴化直达通道，弥补连镇高铁功能空白，两者互补而非替代。
淮安东站预留了淮扬宁普铁对接条件，加上18公里配套连接线，可顺畅衔接宁淮高铁，完全契合江苏“十五五”铁路规划思路。城市交通规划中，基于城市群发展的交通枢纽建设日益受重视，南京都市圈规划强调快速路与城际铁路协同。
当下江苏沿江高铁，泰州南站已形成十字高铁枢纽，但苏北中部始终缺一条350时速南北向通道，区域发展不均衡问题突出。
这条高铁落地后，宝应、兴化将彻底融入长三角快速交通圈，淮安区域交通枢纽地位更稳固，泰州区位优势提升，有效缩小苏南苏北发展差距。目前项目还在前期研究阶段，未正式开工。
但随着盐泰锡常宜、连镇高铁客流逐年上涨，运力饱和，市场对新通道的需求只会越来越大，建设条件日趋成熟。从城市发展排名和新区规划看，这样的高铁意义重大。类似地，大湾区跨省高速、珠三角交通都在加速，江苏城市扩容和都市圈规划也需要这样的交通支撑。所以，淮兴泰高铁落地建成是迟早的事。
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