北京
江淮两款172 度电轻卡杀到，大电量时代来了？
7月27日，合肥新港基地，江淮新能源172度纯电轻卡行业首发仪式举行。江淮商用车推出单包172度大电量的新能源ES9和坤鹏ET9两款产品，直指快运、高端冷链、长途绿通三大场景。
为什么江淮商用车在行业内首推172度大电量轻卡？两款新车有何卖点？
请看方得网带来的现场报道。
破解长续航难题
跑城际物流的卡友都有过这样的经历：接了个跨城的单子，心里先要盘算一圈——电量够不够跑来回？中途上哪补电？补电耽误多长时间？
这些焦虑，归根结底就一句话：电量不够用。
江淮商用车这次给出的解题答案是，172度大电量车型。
江淮汽车商用车营销事业部副总经理余纪邦表示，“江淮专属定制172度高能量密度电池包，CLTC续航490公里以上，全面覆盖跨城、长途、绿通场景，重载、高速、山区工况表现稳定，彻底告别纯电轻卡长途续航焦虑。”
有人可能会问：市场上不是已经有大电量产品了吗？江淮两款172度电轻卡有什么不一样？
关键在“单包”二字。
目前，市面上不少大电量轻卡靠堆叠小电池包来实现大容量，带来的问题是自重飙升、底盘空间被挤占、合规载重缩水。“江淮ES9和坤鹏ET9基于纯电专属底盘正向开发，采用单包中置电池布局。”余纪邦强调，“纯电专属底盘，无‘油改电’冗余结构，整车更轻、载货更多。”
这意味着172度的电量，不是拿载货能力换来的，而是通过正向开发的专属底盘，彻底解决长续航难的困局。
打造三大硬实力
光有大电量、车轻还不够，还得看充电快不快、承载强不强、用起来省不省心。
在充电方面，两款172度纯电动轻卡标配大功率快充。余纪邦在发布会上算了一笔账：“大幅压缩补能时长，实现人歇车不停、全天候高频出勤，提升单日运输频次，助力用户抢占高时效、高单价优质货源。”对于跑冷链、绿通的卡友来说，时效就是钱，少充一次电就可能多抢一单活儿。
另一个被很多人忽略的点是热管理。纯电轻卡一到冬天就“虚”，不是电池不行，是温控跟不上。江淮搭载智能恒温热管理系统，自适应高低温、爬坡、多雨等复杂工况。余纪邦强调，“有效抑制电池衰减、延长使用寿命，精准满足生鲜、医药冷链温控标准，大幅降低货品损耗。”跑冷链的卡友都懂，货损降一个点，利润可能翻一倍。
再看质保——三电超长质保、电池残值兜底、低门槛金融方案。余纪邦说，“全方位降低购车、运维与置换成本，实现更低全生命周期TCO，让用户用车省心、运营安心。”说白了，买车便宜、用车省钱、卖车不亏，三条路都给卡友安排明白了。
制造层面也有看点。新港基地按照世界最高轻卡标准打造，集自动化、信息化、数字化于一体。制造中心质量管理团队现场宣誓：“恪守质量标准，严控生产工序，视品质为生命，以品质树品牌。”他们表示，江淮商用车已建立覆盖全生命周期的数字制造体系，把质量问题拦在出厂之前。
余纪邦在致辞最后说了一句很有意思的话：“江淮商用车关心车，更关心人。”这话不是口号。大电量解决的是续航焦虑，但卡友真正需要的是一台能赚钱、不添乱的车。172度是一个起点，不是终点。
总之，大电量轻卡的时代来没来，还得看用户买不买账。但至少，江淮商用车这次不是“简单堆电池”，而是拿出一套“从底盘到三电、从续航到载重”的系统方案。
正如现场主持人所言，“172度是中国高端纯电轻卡的新高度。”高度有了，接下来就看这条路，能不能帮卡友多拉快跑、真正赚到钱了。
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