广东人都不买了吗？雷克萨斯坚持3年，首次大跌，豪华车出路在哪

2026年6月，雷克萨斯在中国市场终端零售仅10351台，同比暴跌40.4%。你没看错，是暴跌四成，接近腰斩。

更扎心的是，这是雷克萨斯近四年来第一次真正意义上的拐头向下。从2023年到2025年，它的销量分别是18.14万台、18.19万台、18.38万台——连续三年稳步增长，稳得不像话。别人降价求生的时候它还在加价提车，别人all in电动化的时候它慢悠悠玩着混动，稳稳坐着进口豪华品牌的头把交椅。

可这一跌，就是40.4%。

说实话，豪华品牌销量下滑，这两年大家真的见怪不怪了。BBA早就在往下掉——2026年上半年，宝马在华同比下滑20.4%，奔驰跌28%，奥迪跌19%。奔驰6月单月暴跌30%，宝马Q2跌幅扩大至30.2%。曾经逢年过节街上随处可见的5系、E级、A6L，现在月销都很难稳定破万。

整个传统豪华市场早就在下行通道里了。

可雷克萨斯一直是个例外。

过去这三年，市场有多烂大家都知道——新能源渗透率一路冲到了60%，合资品牌成片倒下，BBA接连失手。可雷克萨斯愣是特立独行，2023年18.14万台，2024年18.19万台，2025年18.38万台。别人降价求生的时候它还在加价提车，别人all in电动化的时候它慢悠悠玩着混动。

那为什么偏偏它能扛这么久？

其实说穿了也简单，雷克萨斯之前吃的是三波红利。

第一波是进口身份的滤镜。 同样三十多万，你买个进口车，在很多人心里分量那是不一样的。

第二波是口碑红利。“开不坏”这三个字在二手车市场就是硬通货。雷克萨斯三年保值率巅峰时期高达86.7%，远高于奔驰宝马奥迪。“开三年亏不到15%”的神话，是它区别于所有竞争对手的核心护城河。

第三波是定位红利。 它不跟BBA比运动、比科技，走的是低调内敛、省心舒适的路线。精准抓住了一批求稳、不爱张扬的消费者——尤其是广东人。

说到广东，就不得不提一个有意思的现象：广东人，曾是雷克萨斯最坚硬的底盘。

在广东，雷克萨斯不叫雷克萨斯，叫“凌志”。这个称呼来自90年代的香港代理商——凌云壮志。老广至今改不了口。

为什么广东人偏爱雷克萨斯？原因特别“广东”。

一是文化契合。 “低调务实”是广东人深入骨髓的生活哲学。网友调侃：“在广东，穿拖鞋的可能是包租公，开雷克萨斯的未必是富豪”。这种不显山露水的消费观，跟雷克萨斯低调内敛的品牌调性简直绝配。

二是历史渊源。 20世纪80年代，广东受香港文化影响极深。当时香港人买豪华品牌，除了“御三家”奔驰宝马奥迪，最多的就是雷克萨斯。走私车从香港进入广东，启蒙了广东人的汽车文化。一代人的记忆，就这么刻进去了。

三是实用主义。 一辆车能开20年——这是每个“精打细算”的广东人很难拒绝的事。雷克萨斯的品质和耐用性，精准击中了广东人的消费心理。

有数据为证：2025年11月，雷克萨斯13748辆的月销中，有4071辆来自广东，占比约29.6%。差不多每三台雷克萨斯，就有一台卖给了广东人。

可如今，连广东这个“大本营”都开始松动了。2026年4月，雷克萨斯ES在广东一省上险1633辆，虽然仍占全国25%，但同比下滑趋势明显。广州市场，ES已经跌到了车型销量第十名。

连最忠诚的广东人都在转身离开，雷克萨斯这次是真碰到麻烦了。

这套“进口+保值+省心”的逻辑，在燃油车时代几乎是无往不利的。你跟他比加速？它跟你谈可靠性。你跟他比配置？它跟你谈进口品质。你降价？它加价——反而越加价越有人觉得值。就靠着这股劲儿，它在行业大变局里硬生生多撑了两三年。

但是，该来的总会来。

最明显的信号，就是价格体系崩了。

当年ES200巅峰的时候，加价两三万是常态，顶配车型加价8万还要等四个月。一车难求。

现在呢？终端优惠8到10万是常规操作。ES200裸车已经落到20万出头，部分地区甚至19.99万开走。还送五年零息贷款。

按常理说，降价应该换销量吧？

可并没有，反而越跌越狠。

原因很简单——雷克萨斯最核心的品牌资产，从来不是动力，也不是配置，而是“不降价+保值硬通货”的人设。

当年大家愿意加价买，很大程度是因为知道这车开三年卖出去亏不了多少钱。可现在终端直接打八折，保值神话一破，原来冲着保值率来的人转头就走了。

数据触目惊心：雷克萨斯三年保值率从巅峰期的86.7%，一路跌到了56.3%。从豪华品牌保值率第一梯队，滑落到第三名，甚至被特斯拉（56.5%）反超。

当“开雷克萨斯不贬值”的认知被颠覆，品牌最核心的吸引力也随之瓦解。

我再往深了说，是产品力的代差。

ES作为销量支柱，一台车占了品牌六成以上的销量。2025年ES全年卖了11.86万台，相当于每卖出三台雷克萨斯，就有两台是ES。这款车就是雷克萨斯的“命根子”。

可新款ES300h的零百加速，接近10秒。

这放在十年前，没有人会挑这个毛病——大家觉得豪华车就该平顺、稳重。那现在呢？二十多万的国产车加速四五秒是家常便饭。你再跟消费者说“够用就好”，就有点跟不上节奏了吧？

智能化就更不用提了。现在三十万价位的国产车——大屏、高阶智驾、座椅通风加热按摩——几乎都是标配。雷克萨斯的车机还停留在上一个时代，很多基础配置都要选装。年轻人坐进车里转一圈，大概率会觉得：这也太“素”了，完全不像这个价位的车。

有豪华品牌销售直言：“ES的混动系统确实省油可靠，但年轻消费者要的是加速、是智能、是科技感。光靠‘耐用’两个字，已经撑不起30万的售价了”。

而且现在的市场环境是上下两头都在挤。

上面，BBA疯狂降价。三十多万就能拿下奔驰E级、宝马5系。品牌级别按理说还高半格。2026年初，宝马对30多款车型实施官降，旗舰纯电i7 M70L直降30.1万元；奔驰E级优惠幅度达到11万至13.5万元。

下面，国产新能源全面崛起。理想、问界、蔚来、小米这些品牌，三十多万给你堆满配置。空间大、体验好、智能化拉满。2026年6月，鸿蒙智行交付50624台，蔚来40597台，理想30895台。问界M9的车主中，45.3%来自BBA置换。

雷克萨斯夹在中间——往上比，品牌优势不明显；往下比，性价比差一大截。原来“进口+省心”那点优势，在绝对的产品力差距面前，越来越不够看。

更残酷的数据是：2026年6月，燃油乘用车零售仅59.1万辆，同比下降38.9%。燃油车市场份额已萎缩至37.2%。而新能源零售渗透率稳稳站在62.8%。每卖出10辆新车，超过6辆是新能源。

整个燃油车市场都在崩塌，雷克萨斯怎么可能独善其身？

说到底，我认为这不是雷克萨斯的质量下降了，而是整个市场的评价标准变了。

以前大家买车，核心诉求是可靠、耐用、有面子。现在大家买车，看的是智能体验、新鲜感、科技感。

雷克萨斯信奉的是慢工出细活，是几十年不变的造车哲学。可中国市场现在的节奏是快速迭代——软件定义汽车，智驾和座舱半年一更。两种完全不同的逻辑撞到一起，慢的那一方，自然就会被甩开。

雷克萨斯内部其实早就意识到了这个问题。根据品牌规划，上海专属纯电工厂将于2026年8月竣工，首批国产纯电车型预计2027年正式下线投产。更值得注意的是，国产车型将全面搭载华为鸿蒙智能座舱和乾崑智驾，深度补齐长期存在的智能化短板。

可2027年才投产，是不是太晚了？

到那时候，国产新能源可能已经把30万以上市场吃得更透了。雷克萨斯这头慢悠悠的日系豪华“狮子”，还能不能跟上时代的脚步？

当然，现在说雷克萨斯“倒下”还为时尚早。它依然是进口车销量第一，依然有一大批忠实拥趸。传说中与华为合作、国产落地的消息也一直在传。

但连续三年增长的神话就此终结，单月四成的跌幅已经是一个足够明确的信号。

没有哪个品牌能永远靠情怀和滤镜吃饭。在这个变化快到离谱的市场里，不进就是退。曾经有多风光，现在转型的阵痛就有多强烈。

雷克萨斯的遭遇，其实是整个传统豪华车行业的一面镜子。当“豪华”的定义权已经从品牌转移到了体验，当消费者不再为车标买单而是为科技付费——那些还在用机械时代的逻辑应对智能时代战争的品牌，不管曾经多么辉煌，都终将被时代甩在身后。

接下来就看，这头慢悠悠的日系豪华“狮子”，还能不能跑起来了。