财报超预期、Robotaxi提速，Mobileye为何突然换帅？

“当Robotaxi走向商业化，Mobileye也到了交棒时刻。”

作者丨吴雨晴

编辑丨田哲

27年前，Amnon Shashua创立了Mobileye，并一路将这家公司带到了全球智能驾驶产业的中心。从早期ADAS芯片，到如今Robotaxi商业化，几乎每一次自动驾驶技术的重要节点，都能看到他的身影。

然而，就在Mobileye交出一份好于市场预期的二季度成绩单之际，这位创始人却宣布，一旦继任者确定，他将卸任CEO。

这并不是一家陷入危机公司的临危换帅。恰恰相反，Mobileye刚刚发布的财报显示，第二季度营收达到5.08亿美元，高于市场预期，公司正加快推进Robotaxi战略，并同步推进组织重组。

一家仍处于增长中的自动驾驶公司，为何选择在这个节点完成创始人交班？

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一次计划已久的权力交接

如果只看人事变动，Shashua的卸任多少有些突然。但把时间线拉长来看，这更像是一场提前规划好的权力交接。

7月23日，Mobileye宣布，创始人兼CEO Amnon Shashua将在继任者确定后卸任首席执行官。董事会已正式启动全球CEO遴选程序，并计划提名Shashua担任董事长。届时，他将不再负责公司的日常经营，而是把工作重心转向长期技术创新。

这算是Mobileye成立27年来最重要的一次管理层调整。1999年，Shashua创立Mobileye，从最早的驾驶辅助视觉算法起步，带领公司完成了纳斯达克上市、被英特尔收购，又于2022年重新独立上市，经历了自动驾驶产业发展的整个周期。

值得注意的是，就在宣布交棒计划的同时，Mobileye公布了2026年第二季度财报，营收达到5.08亿美元，高于市场预期，公司维持全年业绩指引，并继续推进Robotaxi商业化计划。

与高层调整同步发生的，还有一系列围绕Robotaxi展开的组织变动。根据TechCrunch的消息，Mobileye旗下出行平台Moovit宣布裁员约60人，占员工总数约30%。

公司表示，此次调整是为了围绕Robotaxi战略重新配置资源，而非简单削减成本。这意味着，从管理层到组织架构，Mobileye正在进入新一轮战略调整周期。

从这些动作来看，人事调整、组织重组和Robotaxi业务推进并非彼此独立进行的，这些变化也不仅发生在管理层，也发生在公司的业务布局上。而交棒之后，Mobileye真正需要面对的，将是下一阶段的增长挑战。

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为什么选择在这个节点交棒？

Shashua选择此时卸任CEO并非偶然。

过去27年，Mobileye的发展几乎与Shashua个人紧密绑定。

从早期ADAS芯片，到SuperVision，再到如今的Robotaxi，公司每一次重要的技术路线调整，都由这位创始人主导完成。

如今，随着Robotaxi进入商业化阶段，Mobileye也从一家以技术研发为核心的创业公司，成长为拥有数千名员工、服务全球车企客户的上市企业。

对于这样一家公司而言，CEO需要承担的职责，已经不仅是制定技术路线，还包括组织管理、全球客户合作以及商业运营。

事实上，不少科技公司在进入这一阶段后，都会逐渐形成创始人与职业经理人的分工，前者负责长期技术方向，后者负责经营管理和商业化落地。对于Mobileye而言，这种组织升级同样成为发展的必然。

值得注意的是，Shashua本人也始终更像一位技术创业者，而非职业经理人。除了创立Mobileye，他还是耶路撒冷希伯来大学计算机科学教授，长期从事计算机视觉和人工智能研究。

今年1月，Mobileye宣布收购由Shashua共同创办的人形机器人公司Mentee Robotics。这家公司主要研发具备通用人工智能能力的人形机器人。随后，Shashua在财报电话会上表示，未来将把更多精力投入人工智能、人形机器人等长期技术创新。

因此，这次交棒既是创始人角色的调整，也是Mobileye组织发展的自然结果。

当经营管理与长期技术探索逐渐成为两项不同的工作，由新的管理团队负责商业运营，而由创始人继续定义未来技术方向，也成为Mobileye迈向下一阶段的重要一步。

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新增长点还需时间验证

不过，对于Mobileye来说，完成管理层交接只是新的开始。摆在Mobileye面前的任务，是寻找新的增长动力。

在过去多年的业务中，EyeQ芯片和ADAS业务一直是Mobileye最稳定的收入来源，也让它成为全球最大的智能驾驶方案供应商之一。

但随着智能驾驶逐渐进入普及阶段，这项业务正在进入更加成熟的发展周期。

这样的变化已经开始反映到了市场预期中，Mobileye不得不做出行动了。

从财报来看，虽然公司第二季度营收高于市场预期，但根据路透社报道，公司预计第三季度营收将同比下降5%至6%，这个业绩指引公布后，股价当天一度下跌约15%，创下了近两年来的最大单日跌幅。

资本市场关注的问题也变得更加明确，当ADAS业务增长趋缓之后，Mobileye还能依靠什么继续增长？

当下的Mobileye把新希望押注在了Robotaxi上。

今年6月，公司宣布将于2027年在美国推出自营Robotaxi服务，首批部署约100辆车，并计划在未来五年将车队规模扩大至约1.7万辆。

这也是Mobileye首次从自动驾驶技术供应商向Robotaxi运营商延伸商业模式。

在二季度财报电话会上，Shashua用了相当多的篇幅来介绍这个新业务。他表示，公司每辆车每年可以创造约12.5万美元的收入。

这样看来，Robotaxi对Mobileye来说已经不再只是展示技术能力的项目，而被赋予了新的增长使命。

这也让Mobileye进入了一个与过去截然不同的发展阶段。过去二十多年，Shashua带领Mobileye完成了一次又一次技术突破，公司需要证明的是自动驾驶技术能够量产、芯片能够落地、算法能够领先同行。

但进入Robotaxi时代之后，仅有技术已经不够。如何建设和运营车队、控制成本、实现盈利，并将持续投入转化为稳定的商业回报，开始成为新的重点。

某种意义上，这也是Shashua选择在此时交棒的深层原因。过去27年，他完成的是一家技术公司的创业。而接下来Mobileye需要完成的，则是一家商业公司的成长。当公司的核心命题从技术变成经营时，创始人与CEO的角色，也自然走向了分离。

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