北京
当你驾车穿行在巴黎的大街小巷，会发现一个奇怪的空白——这座城市纵横6500条街道，却没有一块公共道路上常见的红色“停”字标志。全城找不到一只八角形的停止牌，这在全球大城市里几乎是个孤例。
这个独特的交通现象，源头可以追溯到上世纪五十年代之前。当时法国还没有停止标志这种东西，整个欧洲的路标体系也远未统一。直到法国成为第十个加入《联合国道路标识与信号议定书》的国家，停止标志才作为通用装置进入法国。但那个时候，巴黎的司机早已有了一套自己的道路相处方式——priorité à droite，也就是“右侧优先”。
“右侧优先”的规矩很简单：在没有信号灯的平交路口，车辆必须让行从右侧驶来的车。这套规则在巴黎沿用了几十年，早已成为驾驶习惯的一部分。巴黎的交通管理也主要靠这条规则打底，再配合红绿灯和让行标志。正因为对“右侧优先”的高度依赖，停止标志一开始就没有在城市核心取得真正的话语权。
随着规则体系的自然筛选，巴黎的停止标志一点一点地消失。经过几十年的逐步撤除，到2016年，最后一块位于城市角落的公共停止标志被正式移除。从那时起，巴黎市内再无停止标志的身影。只有驶出巴黎，进入法国其他地区，司机才会再次遇到那个熟悉的红色八角牌，并依旧要按规定完全停车。
进入二十一世纪后，巴黎对机动车的态度进一步转变。2025年，巴黎人举行了一次公投，决定在大约500条街道上禁止汽车通行，同时削减10000个路边停车位。这一投结果清晰地表明，巴黎人更想要的是街道对行人友好，而不是让车辆占据每一寸空间。即使没有停止标志，巴黎依然在主动压缩汽车的活动范围。
巴黎市的管理者认为，“右侧优先”策略让驾驶员时刻保持警觉，又不会打断交通的连续流动。不过，这套传统规则也有一条关键例外——大多数环岛并不适用“右侧优先”，环岛内车辆拥有路权。但巴黎最著名的戴高乐广场大环岛却又是个例外中的例外，这里是进入环岛的车辆拥有优先权，过路的车辆反而要停顿让行。这种复杂的层级设定，反而强化了驾驶者的博弈与留意，让每个人都无法“自动驾驶”。
没有停止标志的另一项优势是，司机再也不会因为在停止线前没有完全刹停而被罚款。在拥有严格执法体系的城市，这曾经是高频轻微违规的来源。对巴黎人来说，闯停止标志的罚单已经成为一个历史名词。加上巴黎大部分城区的限速仅有18.6英里/小时（约30公里/小时），低速行驶天然压低了碰撞风险，进一步降低了设立停止标志的必要性。
巴黎稠密的城市肌理也帮了忙。早在汽车时代到来之前，这里就留存着大量狭窄的街巷，许多路段宽度有限，天然不鼓励司机开得太快，也给安装标准尺寸的停止标志带来了物理上的困难。在只能单向错车的小巷里，一套基于互视和右侧礼让的习惯，远比一块固定的牌子来得实用。
环岛作为另一种无须停止标志的交通枢纽，近年来在美国的应用也在增长。美国司机常常纠结于环岛里到底有没有限速，而法国恰恰是欧洲拥有环岛数量最多的国家。巴黎人用环岛加右侧优先的组合，证明了在没有停止标志的情况下，车流依然可以安全有序地运转。这样的城市样本，正在给其他地区的交通管理者提供一种不同的思路：让规则变得简单，让路口变得更人性，或许才是减少摩擦的正解。
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