坑了广汽，中创新航为何知错改错不认错？

坑了广汽，中创新航为何知错改错不认错？

7月14日，《新华每日电讯》发布了一篇有关搭载了177Ah磷酸铁锂电池组的新能源运营车辆出现了电芯鼓胀、漏液以及绝缘不良等问题的文章，该款新车为广汽埃安AION S，生产厂家为中创新航。

四天之后，广汽埃安发布了声明称，部分用作运营的AION S车型存在电池问题，并且把质保期由原来的八年十五万公里提升到了现在的八年三十万公里。虽然看上去很诚恳，但是仔细想想——为什么只针对15万到30万公里之间的里程段呢？

01

故障车主的真实经历

2023年8月份上牌的AION S Plus车型，在行驶了31万公里之后，在2024年7月8日的时候出现了动力电池故障，打开仪表盘可以看到电芯有大面积鼓包、漏液的情况，防爆阀也已经爆裂。

还有一位车主的情况更加糟糕，车子开了一年半之后就出现了动力不足的问题，送到修理厂检查发现是电芯出了毛病，一直都在拖延，直到最后再也无法继续使用了。

另外一位在2023年购买了新车的车主的情况也十分令人费解。他的汽车行驶了大约18．5万公里，仪表上显示还有150公里的续航里程，实际上只能开出约50公里的距离，标称可以提供60度电的电池包，在充电的时候只能够充满大约45度电。这并不是因为续航能力下降造成的，而是由于电池包里面已经有很大一部分损坏了。

我认为车主最委屈的地方并不是车子出了问题，而是在车子出问题之后所遇到的情况。有的车主反映自己的车在动力中断之后送到4S店维修，但是4S店却以底盘有磕碰为由拒绝保修，并且要求车主先支付1．8万元更换电池才可以继续享有保修服务。底盘磕碰和电芯鼓包漏液之间有什么关系呢？这不是想方设法地推脱责任吗？

02

中创新航的特定工况说辞

7月18日，中创新航也发布了公告，但是仔细阅读之后可以发现，并没有提到制造缺陷这个词，在描述车辆在某些条件下发生电池系统故障的时候只用了车辆在一定的工况下出现了电池系统故障的说法。

什么是特定工况？是由于车主驾驶习惯不好，还是因为外界环境特殊造成的呢？公告中没有做任何说明。而且故障车是在2022年到2023年间生产的，在故障频发的里程段为15万公里至30万公里之间。这样的集中故障时间段又怎么能用特定工况来解释呢？

根据车质网的数据，177Ah电芯线下检测的实际故障检出率为4．7%，虽然这个数字并不高，但是考虑到相关车型的销量大约为21万辆，那么其中就有大约9870辆汽车存在或者即将出现电池故障。

更换整个电池包的价格在三万到八万元之间，即使只更换有问题的电池包也需要两亿九千六百万到七亿九千万元左右，加上各种费用之后大概会超过十亿。如果所有的涉事车辆都换上新的电池包的话，那么总花费将会是十二亿六千万到十六亿八千万左右。

中创新航在2025年的收入预计为444亿人民币，净利润为14．76亿人民币，净利润率为3．3%。最坏的情况下的召回成本为126亿到168亿之间，在这种情况下，它所占的比例大约是当年净利润的8．5倍到11．4倍之间，要通过未来的九年或者十年来弥补。

其实中创新航并不清楚问题有多严重，但是它认为承认存在缺陷所付出的成本太高了，所以无法接受。

03

广汽成了背锅侠

在此次事件中，广汽埃安处于一种很尴尬的位置。电池是由中创新航制造的，出现故障的原因也是电芯本身存在问题，但是最后站出来延长质保、负责售后服务的却是广汽。

中创新航于2019年开始大规模进入广汽供应链，在2020年前后占据了广汽电池装机量的62%，而广汽、长安两大客户为中创新航带来了超过六成的收入。如果没有了来自广汽和长安的订单，那么中创新航从2020年的28．25亿增长到2025年的444亿就无从谈起。

但是现在出现了问题，中创新航只愿意改正错误而不愿承认错误。他们延长了质保期、配合汽车厂家进行售后服务，但是始终没有承认是生产上的缺陷。因此广汽要面对消费者质疑的同时还要与中创新航商讨后续责任划分的问题，左右为难。

另外，AION V Plus车主还反映自己所购买的车辆使用了中创新航170Ah磷酸铁锂动力电池，在行驶到大约15万公里的时候出现了续航里程下降、电芯鼓包等现象，并且这些故障不在本次延长保修服务之内。这说明除了177Ah这一种型号之外，其他的电池型号也存在着安全隐患。

04

规模化扩张背后的质量失守

中创新航近两年来的发展速度很快，2021年的营业收入由上年的28．25亿元增加到今年上半年的68．17亿元，之后又进一步增长到203．75亿元，净利润也由去年的1．40亿元上升到现在的6．92亿元。

目前该公司已经与小米、小鹏、蔚来、零跑、吉利、长安、东风、北汽、上汽、广汽和丰田、大众、现代等多家汽车制造商建立了合作关系。

但是问题就出在这儿。大规模扩张的时候，质量控制跟上了吗？177Ah电芯故障频发于15万到30万公里之间，而这个里程段正是营运车辆高强度使用的时期，如果电芯的设计或者生产过程存在问题，在高强度使用之下就会很快显现出来。

那么中创新航为什么不承认存在制造缺陷呢？如果承认的话，除了要赔偿126亿到168亿的召回费用之外，还会遭到其他汽车制造商的索赔、消费者的集体诉讼以及品牌的声誉危机。对于一个净利润率只有3．3%的企业而言，这无异于灭顶之灾。

但是不承认就可以解决了吗？那么已经有或者即将出现故障的9870辆车、存在隐患的21万辆汽车、每天开着这样的车从事运输工作的司机们的安全又该如何保障呢？

我不同意中创新航的做法。承认错误并改正是好的，但是不承认错误就是逃避责任，你可以和车企商量好责任分配问题，也可以分期召回以降低经济负担，但是不能用某种工况这样的含糊说法来欺骗消费者。

电池就是新能源汽车的心脏，心脏出了毛病就不是小问题了，中创新航作为行业的领头羊，理应负起相应的责任来。不然的话，你现在可以用某种特殊的工作条件来敷衍过去，但是以后别的厂家也会跟着学你的做法，到最后受苦的是消费者。

我认为最让人担忧的是，这样的事情会不会变成行业的潜规则——出了问题就推卸责任、把责任归咎于使用环境或者工况特殊。如果是这样的话，新能源汽车的质量形象如何树立起来？消费者又该如何挽回信任呢？