竞争到非理性的车圈，工信部这次刹车能踩住吗？

允许你压价格，但不允许你的产品线质量因压价格失控。

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者 吕嘉豪

■编辑 周展

■视觉 慢慢

7月17号，工信部开了个重点汽车生产企业座谈会，会上聊了三件事：

要排查生产一致性； 要强化智驾安全评估； 要坚决抵制非理性竞争。

第三条的内容很明显有别于前两条的技术规范讨论，它一句命令式的喊停。

其实在今年5月中国汽车工业协会就发过反价格战倡议，6月全国工商联汽车经销商商会业发过抵制内卷式竞争的呼吁。

从出发点看，这些都是对“价格战”在喊停。 从市场反馈来看，大家要么视若无睹要么阳奉阴违。 从核心原因来看，要么是发起人“号召力不足”，要么是发起方式“强制性不够”。

工信部这次出手算是在这三个点上都做了有力的补足，那么这次“喊停”能见效吗？

01

什么是非理性竞争

我们一直挂在嘴上的价格战实际是非理性竞争的一个部分和一种表现形式，而且往往还是处于非理性竞争的第一层。

一开始车企打价格战并不是大家想打，铆足了劲开干降价增配，而是大家有一天睁开眼发现自己不知道怎么做还能赢，只能寄希望于“价格战”。

而等到价格战打到没有底线。亏本卖车、零利润冲量、销量越冲亏得越多，已经没有下探空间的时候（熟悉吗好像就是最近了），那么非理性竞争就来到了第二层——宣传上夸大和虚假。

尽管广告法出台多年来很多车企已经不敢把"全球第一"“最XXXX”等形容词套在自己身上，但"遥遥领先""重新定义"“超越友商”“打破纪录”这种次位替代的宣发也终究是把媒体和消费者的耳朵给冲刷糜烂了。

这其中保不齐会有一些虚假宣传带来安全隐患，比如模棱两可的"自动驾驶"，要知道此时此刻法律上依然没有一款在售车型是真正的自动驾驶——但发布会上的模糊宣发、意象引导，4S店里的导购话术、短途试驾在那一阶段都在把消费者往“我们品牌的车已经能实现自动驾驶”上面带，直到悲剧一次次重演。

于是，当宣发处处受阻时，第三层会接踵而来——供应链管理失控。

车企压供应商的报价，供应商反选择在材料和工艺上偷工减料，最终伤害车的质量、消费者的安全和品牌公信力。

非理性竞争是极其恐怖的，走完价格战也许车企只是日子难过一些，消费者从某种程度上是收益的。但走完这三步，消费者权益荡然无存的情况下，车企也将面临比亏损更夸张的后果——倒闭。

02

为什么是这个时间节点

上半年我国汽车行业平均利润率是1.5%，为五年最低。广汽、江淮、北汽蓝谷全部预亏，经销商超六成价格倒挂亏损，95%以上的新势力的年销售预期达成率不足50%。

这意味着一个年产值超过十万亿的产业里面几乎全部的参与者都在亏钱，赚的也只是一口早饭钱。长此以往，最后谁都撑不住——面临整个产业生态在瓦解的可能性，是绝不能等瓦解以后再行动的。

所以工信部不仅是选择在现在出手，更是把出手的级别拉的很顶——不是发文件、不是"建议""鼓励""引导"，是直接召开座谈会对企业一把手当面说：

查，查产品安全、查供应商、查一致性。 改，改宣传、改策略、改节奏。 停，停价格战、停内卷、停透支行业信用的动作

有一个细节可以关注一下，工信部这次把监管从整车企业延伸到了零部件供应商。这就是要求企业不仅要管好自己，还要管好供应商的质量，这在过去是没有的。

因为有可能会出现车企给供应商价格加回去但供应商为了收束之前少盈利的部分而持续偷工减料的情况（我猜的）。

而且工信部要避免责任推脱的情况，要避免像以前一样，出了问题车企说"是供应商的问题"，至于供应商是谁怎么找如何兑现责任，就不了了之了。但我们得变成——你车企选供应商的时候本身就负有质量把控的责任，即便出了问题真是供应商的问题，你也要承担没管好供应商的责任。

允许你压价格，但不允许你的产品线质量失控。

当然，说得更深一些，工信部认为上游不能成为价格战的耗材。

哪怕整车厂亏着卖，供应商也不能跟着陪葬，中国目前最引以为傲的优势就是供应链，而供应链一旦失血，恢复起来比整车厂慢得多，这样一来影响的将不止是汽车一个行业。

说白了就是你汽车行业要实在救不起来要烂就自己烂完了，你不要自己爆了还波及别的行业的良性发展。

03

这对行业意味着什么

短期来看，真的停下非理性竞争做到工信部的这些要求，那一些靠超低价抢市场份额的企业会很难受。它们的成本本来就压到了极致，如此才能勉强换到一口呼吸的空气，而如今为了合规再加一截成本，利润甚至可能会直接变成负数。

但是！

对于那些本身就在踏踏实实做产品的企业来说，这不是利空，这是利多，这是一种对他们的奖励！别人的流水线为了合规忽然要投入一大笔成本，但他们转头一看发现这些项目本来就在预算报表上，他们终于不用疲于应对那些走捷径的车企挑战了，多好。

这样长期来看的话这次座谈会可能是一道分水岭，意味着中国新能源市场从过去十年那种随便你怎么搞，谁跑得快谁能活下去的野蛮赛场，即将变成有裁判、有主席团、有委员会的正式运动会。

04

真正的问题得下桌谈

但悲观的说，我并不认为光靠这一下，工信部就能让这个车就此刹住。

价格最终仍然是市场博弈的结果而不是行政指令的产物。只要消费者还在等降价、经销商还在割肉、车企还在冲规模，价格仍然就会继续往下走——真有车企能为了遵守规则而放任自己一步步走向破产清算吗。

但至少，工信部把最危险的红线拉了出来，而且告诉整个行业的所有人：你不能用安全和质量来换价格，这就是红线。未来任何想要擦边、想要打兴奋剂的运动员都得掂量一下，自己能不能扛得住禁赛的处罚和道德的审判。

至于是产品同质化和营销同质化，这真不是工信部能解决的事。

至于你说大家开完会要是听过且过就当无事发生继续我行我素，那也没关系。

我说了，最坏的情况人家心里早就已经想好了：

你汽车行业要实在救不起来要烂就自己烂完了，你不要自己爆了还波及别的行业的良性发展。

吕嘉豪

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