日本巨头想不通：狂亏万亿抛弃的六十年老厂，被奇瑞直接吞了

2026年7月3日，南非首都比勒陀利亚近郊的罗斯林，一场不长的交接仪式在冬日里低调举行。南非副总统马沙蒂莱、中国驻南非大使吴鹏、奇瑞董事长尹同跃同台出席。

这座1966年投产的工厂，曾是日产在南非唯一的整车生产基地，当天正式换了东家——奇瑞全盘接管。彭博社在报道中将其描述为一个信号，认为这是中国汽车品牌全球主导地位日益增长的最新例证。仪式很短，但这道分水岭，两家车企用十年时间才走到这里。

2025财年，日产汽车净亏损5331亿日元；2024财年净亏损6709亿日元，受全球销量低迷、美国关税政策冲击以及通胀压力加剧等多重因素叠加拖累，两个财年合计巨亏超过1.2万亿日元。

这不只是财报数字难看那么简单。2025年11月，日产以约970亿日元的价格出售了位于横滨的全球总部大楼，以售后回租方式获取流动性。把司令部都出手了，可见捉襟见肘到了何种程度。

2025年初，日产还曾和本田谈过合并，想抱团取暖，但终究在2025年2月13日签署了终止业务整合意向的谅解备忘录，随即宣布启动独立扭亏计划。

随后在2025年5月，日产发布”Re:Nissan”复兴计划，拟全球裁员2万人、关闭7家工厂，到2026财年削减约5000亿日元成本，全球工厂数量将从17家压缩至10家。裁员、关厂、卖楼，三件事接连落地，这已经不是常规调整，而是一场结构性收缩。

南非的罗斯林工厂，恰好卡在这场收缩的靶心位置。该工厂曾产品辐射非洲多国，受日产全球产能重组战略影响，2024年产量仅约1.7万辆，远低于历史峰值。

2012年，工厂年产超5.4万辆；到2024年，跌至1.7万辆，产能利用率持续走低。日产找过不少潜在买家，多数只想要厂房不想要人。奇瑞承诺保留工厂现有全部692名员工，并将带动产业链上下游就业岗位近3000个，最终成为日产属意的接盘方。

一个连自家总部都卖掉的企业，在对外谈判时仍然把员工安置问题放在谈判桌上，说明日产在战略收缩中并未放弃对品牌形象的最后经营。

对奇瑞来说，这不是孤立的一笔收购，而是一套部署中的关键落子。早在2024年4月，奇瑞便与西班牙车企EV MOTORS签署合资协议，接手了日产关闭的巴塞罗那工厂，以”奇瑞技术+EBRO品牌”为核心重启生产，2025年11月首款产品已下线。

时隔不到两年，南非罗斯林又落袋。2026年6月，日产与奇瑞国际英国公司正式签署非约束性合作谅解备忘录，若磋商顺利，最早2027财年（2027年4月）起，英国桑德兰工厂将为奇瑞代工乘用车——这是日系主流车企首次在欧洲核心市场为中国自主品牌代工整车。

西班牙、南非、英国，三块拼图，奇瑞用日产腾出的空间，搭出了自己的全球产能骨架。

这套布局的底气，来自奇瑞当下的出口数字。2026年5月，奇瑞集团单月整车出口量达18.19万辆，同比大幅增长80.5%，出口销量占当月整体销量的73.4%，海外市场渗透率持续走高。

2026年一季度，奇瑞在欧洲销量达90579辆，同比暴涨170%；3月单月在英国以22495辆拿下品牌销量第二，市占率达5.9%，直接超越宝马、起亚、福特。这个市场数据，是桑德兰代工合作谈成的根本原因——奇瑞在英国已经有足够的本地销量作为支撑，代工不是凑合，是顺势而为。

罗斯林工厂约80%的生产线需要更新，奇瑞计划投入8000万美元进行升级，真正投产要等到2027年年中，初期规划产能爬坡至1.5万辆。

此间，奇瑞在南非市场完全依赖进口车维持销量——这是一个有意为之的过渡安排：用进口车销售保证现金流，同时完成工厂脱胎换骨。南非政府规定，自2026年3月1日起，在南非投资新能源汽车生产设施的企业可享受最高达投资额150%的税收优惠。

这道政策红利，才是奇瑞选择重资产介入而非轻资产销售的核心账目。奇瑞目标2028年前实现本地化率40%的初期目标，产品未来将面向南非本土、非洲全境及欧洲市场供应。

当然，这道题还没有答案，40%本地化率意味着供应链必须大规模本地化——南非目前没有电芯产线，三电系统要就地取材，路还很长。

罗斯林工厂易主，并非偶发事件。业界普遍预计，2026年中国汽车整车出口为740万至800万辆之间，同比增长约30至35%。

而就在今年7月25日，乘联分会秘书长崔东树披露的最新数据显示，2026年1至6月，中国汽车实现出口531万辆，同比增长53%，6月单月出口107万辆，同比增长73%；新能源汽车累计出口242万辆，同比增长70%，6月单月新能源出口首次突破50万辆大关。

出口量在这个级别，单纯靠海运整车出口已难以为继——欧盟关税壁垒、碳法规收紧、本地化率要求，都在倒逼中国车企把产能搬出去。

有分析指出，收购或改造现有工厂，投资仅为新建工厂的70%左右，建设周期更是大幅缩短，远快于新建工厂的2至3年。这就是奇瑞们的算法逻辑：不是买工厂，是买时间。

日产正在经历的，是曾经建立在燃油车时代技术优势上的全球网络，在新能源浪潮下逐节瓦解的过程。今年4月，日产汽车发布转型战略，拟将全球车型数量从56款削减至45款，淘汰销量不佳的车型，并将投资重新分配到增长领域。

中国车企不是在等待接盘机会，而是在主动创造自己的全球生产坐标。奇瑞在西班牙、南非、英国留下的三个落脚点，已经不仅仅是三个工厂，而是三条辐射周边区域的出口动脉。

这场交接仪式上的掌声，只是一个阶段的句号；真正的较量，在2027年罗斯林第一辆奇瑞下线的那一刻，才刚刚开始。