小鹏X9“趴窝”两年后终召回！OTA升级无法解决硬件缺陷，承认制造工艺波动问题

每经记者：孙磊 每经编辑：余婷婷

7月24日，据国家市场监管总局网站信息，日前，肇庆小鹏新能源投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

召回编号为S2026M0082V：自2026年8月28日起，召回2023年8月8日至2025年8月11日期间生产的小鹏X9汽车，共计33473辆。

本次召回范围内部分车辆，由于制造工艺波动，导致前空气弹簧气密性下降，在高温高湿等环境长时间使用后，前空气弹簧可能缓慢漏气，进而触发故障灯点亮及文字提醒。极端情况下，影响车辆的操控性，存在安全隐患。

肇庆小鹏新能源投资有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的前空簧滑柱总成，以消除安全隐患。因部分车辆此前已更换改进后的零部件，本次召回此部分车辆无需再次更换。

此前，多名小鹏X9车主集中反映，在高温天气状况下，车辆空气悬架出现突发失效、车身单侧或整体塌陷等问题。

“趴窝”并非首次出现

据《每日经济新闻》记者调查，在孔辉科技发布官方声明（每经网7月21日刊发《孔辉科技回应空气悬架可靠性争议，合作品牌未提及小鹏》）之前，已有不少小鹏X9车主反映遭遇车辆空气悬架故障问题。

“我是小鹏X9的首批车主，行驶3万多公里空悬就塌了。车辆电机也更换过，还出现过各类小故障。”7月14日，一位昵称为“西里哈拉”的网友自称2024款小鹏X9车主在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“（买了这车后）跑4S店的次数比我开了12年的日系车还多”。

谈及空气悬架塌陷的原因，他认为：“厂家好像曾提到是软件原因但显然不是，因为2024款都塌。去年说是软件问题，都过了一年了还塌，难道一年都没修复软件？肯定是硬件存在问题。”

据了解，空气悬架属于汽车的核心安全部件，行驶过程中如突发塌陷会直接影响操控，极易引发追尾、侧翻等严重交通事故。“我换过一次悬架了，到目前还没出问题。大部分车友都是3万多公里出问题，换完估计6万多（公里）陆续会塌第二次。反正塌了（官方）就给你换。”他说。

就上述问题，记者向小鹏汽车方面进行了采访求证。截至发稿，对方尚未作出回应。

事实上，上述遭遇并非孤例。在第三方投诉平台车质网上，已有多位小鹏X9车主反映其车辆悬架存在异常问题，并附上了相关照片和视频作为佐证，涉及车型涵盖2024款、2025款及2026款。

图片来源：车质网截图

一名小鹏X9增程MAX版车主称，其车辆行驶1552公里时，在高速公路上出现空气悬架系统故障；车辆维修后行驶至2500公里，相同故障再次出现。该投诉未提及故障发生时的气温及具体损坏部件。

然而，这并不是小鹏X9第一次“趴窝”，2025年夏季也发生了类似的情况。多位小鹏X9车主发帖表示遭遇空气悬架塌陷故障，当时便有车主要求官方召回该批次车型，但小鹏对此并未进行回应。

值得一提的是，一位昵称为“苍鹰”的网友也自称是小鹏X9车主，其向记者透露虽未出现因空气悬架故障导致“趴窝”，但已接到门店通知并完成空气悬架更换。另有更换完空气悬架的车主表示：“车已修好送回，售后一共用时7天，希望接下来用车不要再出什么大问题。”

有车主不满意质保升级方案

对于出现问题的车辆，小鹏方面在7月15日宣布将提供小鹏X9专项升级质保方案：即日（7月15日）起小鹏X9前空气弹簧系统（含前空簧滑柱总成、供气单元、供气单元电磁阀盒、储气罐）质保延长至8年或16万公里，该质保不受车主变更的影响。

据媒体7月16日报道，小鹏给出的软件优化方案是"调整底盘调节逻辑，减少高温工况下压缩机的高频调节，提升散热效率"。但多位车主质疑：如果根本问题是硬件层面的橡胶密封件老化或压缩机散热不足，仅靠软件OTA能否根治？2025年夏季，小鹏同样通过OTA"解决"了X9空悬问题，但一年后的今天，同样的故事再次上演。

显然，这样的方案并没有让所有的车主满意。有车主称，去年就有车辆出现同样问题，今年再次大规模爆发，说明已经不是偶发个案，而是具有共性的批量故障，按行业惯例理应启动召回，而非仅仅延长质保。

对于小鹏X9车主遭遇的情况，一位从事减震、方向机维修工作的专业人员分析说，这应该属于车辆减震系统故障。减震部件中除机芯外多为橡胶材质，高温环境会加速橡胶件老化，进而导致密封失效、漏气等问题。

在不少小鹏X9车主看来，车企在新车上市前通常会进行极寒、极热等极端环境测试。小鹏官方此前发布信息称，小鹏X9曾在地表温度约70℃的新疆火焰山地区，完成“高温充电、高温空调降温及高温动态极限”等多项测试。

图片来源：小鹏汽车官网截图

一位不愿具名的行业专家告诉《每日经济新闻》记者，“类似的故障问题，可能在于高温、高寒等极端环境的实车验证工作不够完整。当前汽车行业产品开发周期大幅压缩，这导致部分新零部件工艺验证和可靠性测试很大程度上被转移给供应商，部分供应商为控制成本，在零部件质量把控上有所放松”。

该专家补充道：“某些车型的开发周期仅一年多，甚至可能整个周期都处在夏季高温时段之前，产品尚未定型，零部件匹配工作也远未完成。这种情况下，企业往往只能依赖仿真模拟等手段替代实车验证，最终导致部分产品存在质量隐患。当然，这类情况未必具有普遍性，但在部分车企中确实存在。”

记者了解到，一些小鹏X9车主已经通过多种渠道反映车辆问题。除售后部门，他们还向当地市场监管局、各地12345政务热线和相关媒体进行了投诉。

对此，上述行业专家称：“零部件供应商通常都会在合同中明确质保期限，一般要求保证五六年甚至更长时间。按此推算，这些出现问题的车辆大概率在质保期内，车企通常需要启动召回程序。”

记者了解到， 小鹏在公布质保方案后启动了相关车辆召回的程序，但由于召回方案制定及更换零部件备货均需时间，整个流程耗费了一定周期，最终于7月24日在国家市场监管总局网站公示了部分小鹏X9的召回信息。

面临口碑与销量双重压力

公开资料显示，小鹏X9作为品牌首款MPV，于2023年11月首发亮相，2024年1月正式上市，此后在2025年和2026年两度改款升级。目前在售的2026款小鹏X9售价区间为30.98万至36.98万元，是小鹏全系产品中定价最高的在售车型，也是唯一一款入门价突破30万元门槛的产品。

图片来源：小鹏汽车官网

有观点认为，小鹏X9作为品牌向上突破的核心产品，却频现空气悬架高温漏气、车身塌陷等故障，正不断侵蚀消费者对其品牌的信任基础。面对这些问题，部分车主态度鲜明——有人直言“品控不过关，已经直接换车了”，更有车主以“一次性鹏友”自嘲，表达对产品质量的失望。

上述一位不愿具名的行业专家认为：“这类质量问题对品牌的伤害相当大。一方面，当前自媒体生态高度发达，负面信息传播极快；另一方面，汽车行业竞争激烈，每家车企、每款产品都有明确的对标竞品，竞争对手必然会抓住对方的产品质量缺陷向潜在消费者放大传播。”

“当然，这种情况出现的更根本原因还是自身产品质量不过关。综合来看，该事件带来的负面影响不容小觑。若此类事件频繁出现，品牌口碑将严重受损，车型短期内很难实现销量回升。”该专家补充道。

值得注意的是，小鹏X9当下也确实面临销量下滑的困境。根据第三方平台懂车帝的数据，今年前6个月，小鹏X9的销量分别为3971辆、1720辆、2601辆、2009辆、1557辆、1466辆，月均销量约为2220辆。

小鹏X9上市时，小鹏集团董事长何小鹏在接受记者采访时表示，“小鹏汽车所有的大（尺寸）车都兼顾效率和毛利”。然而，小鹏X9销量萎缩与质量口碑受损形成的双重压力，或将削弱其原本承载的利润贡献预期。

有观点认为，小鹏X9的召回不仅将产生巨额成本，更可能进一步加剧消费者对其产品质量的担忧，使其本就承压的品牌口碑与销量表现面临更大挑战。对于当下的小鹏汽车而言，如何在妥善处理此次危机的同时重建用户信任，已成为一道亟待解答的考题。