北京
阿隆索在匈牙利大奖赛前直接浇了盆冷水：哪怕阿斯顿马丁带来几乎全新的B版底盘，也别指望能立刻填上巨大窟窿。“没有套件能给你2.1秒，”他直白地说，“所以就算上周末在斯帕用上升级版赛车，排名大概也不会变。”
数据确实扎心。斯帕排位赛，阿隆索和队友斯特罗尔连续第五场双双落在最后一排，身前是倒数第二的凯迪拉克车手佩雷斯，差距2.1秒。翻开赛季成绩单，虽然摩纳哥的那一分让阿斯顿马丁在积分表上压过新军凯迪拉克，但全围场最慢的标签一直贴在这辆AMR26上。墨尔本揭幕时差距还没这么刺眼，只是凯迪拉克不断推着升级件，阿斯顿马丁却按兵不动，憋着要解决更深层的顽疾。
匈牙利站，英国军团终于端出大动作——一具完全不同的底盘，重心放在更优的空气动力学和减重上。动力单元的大改则要等到八月的赞德福特。围场里看法不一，佩雷斯相信升级“肯定”会拉近阿斯顿马丁的差距，阿隆索却清醒得多。他坦言自己没想数字或名次，因为过去五场的差距千差万别，有的赛道像银石、斯帕格外艰难，而匈牙利可能对车队更友好：“动力在这里不是最要紧的部分，我们升级了赛车，但还没碰引擎，所以仍有亏缺得去填。”他更关心的是能不能通过这站摸清方向，“看我们是不是走在正确的路上，能不能最终把性能释放出来。”
归根结底，这场布达佩斯周末更像是阿斯顿马丁对新套件的一场实地理解。领队克拉克传递的信息也全是管理期望——在几乎没人再搞“B版底盘”的当下，银石团队要的并不是一夜翻身，而是用匈牙利看清升级的底牌。
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