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网易汽车7月23日报道 前不久的长安汽车年中媒体沟通会中，面对 "上半年表现不及预期" 的提问，谭本宏没有回避，而是讲了一个比喻：汽车行业如同一场没有终点的马拉松。赛程前5公里与后5公里，必然采用完全不同的配速策略。
他说：长安正处于 "第二阶段蓄力调结构" 的关键周期；
他说：财报反应的是两三年前的战略投入和决策布局，短期业绩波动属于行业常规现象；
他说：长安主动砍掉了Lumin 车型 7万台低效销量，因为 "不追求无利润的规模增量"。
如果了解长安汽车的发展，你会发现，这家有着四十余年历史的车企，经历过多次行业周期，从燃油车时代走到新能源时代，从跟随者走到定义者。你会发现，这种 "格格不入"，恰恰是长安最核心的特质：韧性。这不是冲刺的爆发力，而是耐力的调整，也是精准的配速策略。
慢的韧性：从10%的新能源渗透到三品牌合力 长安打了三四年地基
三四年前，长安的新能源渗透率只有10%，彼时，长安汽车的核心根基还是燃油车，新能源的在售车型几乎没有。而比亚迪在当年已全面停产了燃油车，特斯拉中国年销超50万辆，"蔚小理"们正处于最疯狂的融资扩张期。几乎所有传统车企都在焦虑：新能源转型，是不是慢了？
长安的应对方式，不是仓促推产品，而是先搭体系。
2017年，第三次创新创业正式启动，随后三大战略陆续发布："香格里拉" 锚定新能源，"北斗天枢" 锚定智能化，"海纳百川" 锚定全球化。
从框架到产品，从战略到市场，中间隔着漫长的研发周期、供应链搭建、品牌定位调整。这就是长安"慢"的原因：它不是没有动作，而是在打地基。长安的新能源布局，不是一口气推出三个品牌，也不是营造多生孩子好打架的风气，而是分阶段、分定位、分节奏地逐步铺开。
这其中，长安启源承接燃油车用户的基本盘，在主流价格带完成用户迁移。启源Q05今年上半年累计交付突破8万台，连续3个月蝉联紧凑级纯电SUV销量第一；Q07高配车型销售占比较年初提升17个百分点，也就意味着，产品价值的升维。
而深蓝主攻15-25万的主流新能源市场，S05全球累计销量突破24万辆，连续四个月蝉联12-18万纯电动紧凑型 SUV 销冠。
另外就是阿维塔冲击高端智能电动，绑定华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，为那些锚定高阶智驾且追求高端质感以及专属悦己体验的用户而来，它更多的是为拉高长安品牌的价值天花板。
三个品牌，三条路线，三个价格带。从10%的渗透率起步，用三四年时间搭建起这样的矩阵，和比亚迪比当然慢。但如果把这三四年拆开看：建体系、搭品牌、铺产品、调结构 —— 每一步都不快，但每一步都踩在了点上。这也就是说，马拉松的前5公里，比的不是谁冲得最快，而是谁的配速最稳。长安的 "慢"，是一种韧性 —— 不跟风，不冒进，按自己的节奏打地基。
舍的韧性：砍掉7万台低效产品 不追求无利润的规模增量
2026年上半年，长安销量承压。但谭本宏给出了另一组数字：主动砍掉的Lumin车型，上半年带来约7万台销量缺口，而剔除Lumin所带来的影响，新能源上半年同比增长11.2%。
长安不是 "卖不动"，而是 "不想卖"。
过去两年，中国汽车行业陷入了一场诡异的竞赛：降价、降价、再降价。新车定价越来越低，一些车企甚至把价格打到了成本线以下。结果是：销量数字好看了，但利润没了；规模上去了，但品牌价值下来了。
这就是行业的 "规模陷阱"——用今天的利润，换明天的市场份额；用今天的品牌溢价，换明天的价格认知。
长安的选择是：主动退出这个陷阱。
砍掉Lumin，意味着放弃7万台销量，意味着新能源渗透率的表面数字会 "难看"。但谭本宏的逻辑很清晰：5 万以下的低毛利产品，卖得越多，结构越差。与其用无利润的规模来粉饰报表，不如把资源集中到更有价值的产品上。
这不是 "失速"，是 "换挡"。
谭本宏在沟通会上说了一句关键的话："财报反映的经营结果，往往对应企业两到三年前的战略投入与决策布局。"
一家300万辆体量的车企，每一个战略决策从落地到体现在财报上，中间隔着至少两到三年的传导周期。2026年上半年的财报，反映的是2023-2024年的战略选择。而长安在2024-2025年做的调整，要等到2026年下半年甚至2027年才能体现在数字上。
长安的身份特殊性在于 —— 它是一家央企。央企的经营逻辑不能只看短期销量和利润，还要兼顾产业转型方向、技术自主可控、全球化布局。
谭本宏说："行业顺境中企业依然暗藏风险，行业承压阶段反而更容易看清自身短板。只要精准把握产业转型大趋势，坚持内部变革迭代，企业就能实现可持续经营。"在一个人人都在冲刺的行业里，敢于停下来调整配速的，要么是清醒者，要么是掉队者。长安的 "舍"，是一种韧性 —— 不被短期业绩绑架战略方向，敢于用 "不好看" 换 "正确"。
快的韧性：三大品牌新品下半年集中释放 蓝鲸超擎混动技术也在加速
如果说 "慢" 和 "舍" 体现了长安的韧性，那 "快" 则展现了韧性的另一面 ——当方向确定、时机成熟，长安的加速同样果断。
而这种 "快"，体现在两个维度：一是HEV混动路线的快速布局，二是启源、深蓝、阿维塔三品牌新品的密集落地。
而在沟通会上，长安也是对HEV给出了一个非常明确的战略判断："燃油车将从主流消费市场退出，HEV一定能从主流上替代传统燃油车。"
今年3月，长安正式发布蓝鲸超擎混动技术，北京车展CS75和逸动（参数丨图片）蓝鲸超擎双车亮相；5月23日双车上市交付，全国17城实测油耗逸动跑进2L级、CS75跑进3L级。
再结合终端的表现：第四代CS75PLUS系列，4-7月全系累计销量11180台，其中蓝鲸超擎版占比达41.8%，也就是说每10位用户里，超4位选择混动。第四代逸动HEV渗透率近两成。两大主力车型混动占比稳步攀升，蓝鲸超擎正快速成为购车主流。
而更值得关注的是产品扩容节奏。今年下半年，CS55PLUS蓝鲸超擎、UNI-V蓝鲸超擎将陆续上市，后续这套混动技术将逐步搭载到更多车型上，加速全系混动布局。而蓝鲸超擎从立项第一天起，就是为全球市场打造的。CS55PLUS 已远销 55 个国家，下半年将逐步渗透东南亚、中南美、中东非、欧洲等市场。
所以说，长安的HEV野心，不只是在中国市场替代燃油车，而是向全球输出 "中国混动方案"。
另外，在今年下半年，长安汽车旗下的启源和阿维塔也将有多款新车同步落地，包括有：启源Q06以及一款全新紧凑轿车，同时还有改款换新的启源A07、Q07、A06以及糯玉米等，而阿维塔则推出阿维塔07L、大六座旗舰SUV等新品。
结语
回到谭本宏的那个比喻。马拉松的前5公里靠冲劲，后5公里靠配速。那么就长安汽车而言，慢、舍和快着三个方面的韧性则足以说明一切，而这种韧性，是来自四十余年的行业积淀，也是来自对产业周期的深刻理解，当然也更是来自央企的稳定性和市场化竞争的灵活性的结合。
长安汽车的马拉松，才刚刚进入最关键的赛段。而韧性，则是它最核心的配速策略。
