河北
来源：市场资讯
（来源：一览众车）
7月23日，长城汽车创始人魏建军发文称：“今年上半年，中国车市平均一天就有两到三场发布会，同质化严重，劳民伤财。相比起来，我还是觉得网友们创意好，特别长城H10的名字。”
魏建军这番感慨，道出了整个行业普遍存在的内卷困境，新车集中扎堆发布早已成为常态。
7月16日，车圈上演了一出“疯狂星期四”：当天共有八家车企同步开展品牌活动，其中六场都是新车上市发布会，多款重磅车型集中登场。车企集中选择同一时段发布新车，核心目的是抢抓三季度销售黄金期，希望依靠全新产品快速抢占市场、锁定用户订单。
相关数据更能直观展现行业内卷程度，今年1至5月国内累计推出542款新车，日均上新3.6款，同期各类发布会总量突破千场；反观同期手机新品仅43款，新车投放密度远超数码行业。
多位车企高管都对“发布会通胀”表达担忧。理想汽车李想表示，车企会分预热、预售、上市多轮开发布会，信息密度持续走低，早已消耗用户耐心。
比亚迪何志奇更是直言行业竞争惨烈，单款新车研发投入超十亿元、开发周期长达两年，市场热度却撑不过三个月，叠加整体市场大盘下滑两成，行业生存压力陡增。
业内分析指出，当下八成新车仅为小改款、配色调整，真正全新换代车型占比极低，车企盲目办发布会只为博取短期流量。
7月22日，在2026中国汽车论坛上，中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋表示，汽车行业转型过程中暴露出来的新问题、新表现、新挑战，已成为新时期汽车行业亟待突破的问题。今年上半年，超过500款新车投向市场，多数车企追求“大而全”的产品布局，车型同质化问题愈发严重，规划战略目标激进，引发行业普遍的经营焦虑。
付炳锋呼吁，企业竞争要守住底线、回归理性，要深耕差异化赛道，找准自身定位，摒弃短期机会主义，树立长期发展理念。
有车企内部人士直言，行业发展的节奏裹挟着车企，一旦放缓上新节奏，品牌声量、展厅客流会快速下滑，市场份额将被头部品牌持续分流。为守住基本盘，只能以高频上新维持赛道存在感，避免被行业淘汰。如今，国内汽车市场各细分赛道已饱和，从入门代步到高端豪华，从轿车、SUV到MPV、越野品类，几乎不存在市场空白。
然而，海量新车叠加密集车展，使汽车供给端呈现出一片繁荣的表象，与之形成鲜明反差的是终端消费市场持续走弱。
在2026中国汽车重庆论坛现场，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠直言行业严峻现状：“今年前5个月超百款新车上市，但销量却出现了收缩，汽车行业的利润率一季度只有3.2%，再创新低，明显低于全国规上工业企业平均利润率的4.9%，汽车行业销量、营销、利润三重回落是历史罕见的。车企内伤严重，消费者审美疲劳，我们必须认识到，没有利润支撑的销量不过是空洞的数字游戏。”
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