北京
542马力、850牛·米，双层电池组塞进MLA架构的原生空间——纯电揽胜运动版已经把一堆硬参数摆上台面。但路虎真正的激进不在守成，而是揽胜家族即将诞生的第五位成员：一台打破方正车身传统的GT。就在捷豹Type 01还在沙漠、公路和北极圈反复测试时，路虎抢先亮出了自己的轿跑轮廓，让JLR旗下两个品牌的几十年边界线，一下子模糊得刺眼。
纯电揽胜运动版在外观上刻意不做“一眼电动”。现款燃油版的轮廓几乎被完整继承，只有收紧的前格栅露出一点克制的变化。MLA架构从开发之初就兼容三种动力，原先留给传动轴和油箱的空间被一组118.5kWh的双层电池填满，车侧还出现了两个充电开口，双枪快充的可能性让这辆大尺寸SUV的补能有了更多想象空间。本质上，这是一次守阵地的换心手术。
真正跨界而来的是揽胜GT。车身上半部分一改路虎的方正传统，采用长溜背设计，车顶越过后排就开始下压，二排侧窗随之收窄，配合厚重直立的车头，形成一种被“抬高了的豪华跨界车”姿态。路虎自己把这种比例称为“轿跑比例”，并强调它依然保留全地形能力。座舱里，几条横贯仪表的水平线主导了视觉秩序，隐藏式出风口和氛围灯被嵌进这些线条之间，前排中央通道下方掏空，大面积的织物与金属饰板替代了亮面烤漆，极简的克制感明显比当前揽胜车型更进一步。动力上，GT会率先推出纯电版本，后续仍保留混动选项。
GT叙事本来应该属于捷豹。1961年的E-Type、后来的XJ-S、XK，再到最后一款F-Type，修长比例和公路性能一直是捷豹的招牌动作。旧产品线被放弃后，品牌重启的首款新车恰好也是一台四门纯电GT。Type 00概念车用长车头加溜背轮廓给捷豹定了新调，基于它打造的Type 01几乎照搬这套设计。三电机输出超过1000PS和1300Nm，碳化硅逆变器里吸收了Formula E车队的经验，能量回收和快充也用了赛事技术。目前150辆原型车已经在多种极端环境里跑测试，但量产座舱至今没有公开，续航、价格和交付时间也没有答案。
同一集团下的两个品牌同时冲向GT领域，节奏却完全不同。揽胜GT在SUV基础上抬高车身、强调通过性，Type 01则定位更高，承担品牌定义的功能，可前者可能更早上市。JLR原本想让旗下品牌各有独立定位，然而揽胜GT越过了传统豪华SUV的边界，径直开进了捷豹最熟悉的领地，而捷豹自己的Type 01仍在伪装车阶段等待入场。2023年JLR就宣布首款EMA平台中型纯电SUV会在2025年推出，到2026年年中，官方口径已经变成“今年晚些时候揭晓”，整个纯电进度不快，品牌之间的边界也没有完全理顺。
路虎在中国还留了一张外援牌。停产多年的FREELANDER名称被授权给奇瑞捷豹路虎，由这家合资公司独立运作，以“神行者”品牌复活。它的前身是1997年的路虎车型，现在则从一个车型拓展为独立的豪华新能源品牌，虽然不能和路虎划等号，身上的设计基因却带着明显的亲缘。今年3月亮相的首款概念车Concept 97保留城堡式车身、三角窗格和垂直车尾，车内则塞进第三排环抱式沙发和可升降半敞篷尾窗。规划中神行者五年内要推出六款SUV，覆盖增程、插混和纯电，首款车型神行者8年内就会进入市场。
回到JLR内部的牌桌上，当前占优的仍是路虎。纯电揽胜运动版守住原有SUV堡垒，揽胜GT杀进新的细分区间，神行者虽然不在路虎产品线里，却带着路虎的历史资产和JLR的设计资源成为一支独特的外援。而捷豹仍在等待Type 01从测试车走向真正的商品。车型越来越多，品牌边界却没有因此变得清晰，同一个集团下各个品牌到底靠什么区分，仍然是JLR接下来绕不开的难题。
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