特斯拉对Hardware 3车主的FSD升级承诺至今无实质方案

埃隆·马斯克在特斯拉2026年第二季度财报电话会议上被直接问及，公司是否仍计划对Hardware 3（HW3）车辆进行升级，以使其能够运行最新版"完全自动驾驶"（FSD）软件。他的回答只说明了一件事：特斯拉依然没有任何具体计划。

马斯克没有承诺任何解决方案，而是抛出了一堆模糊的选项和时间线——没有一个是确定的。这些都关乎数百万辆特斯拉曾以"已具备自动驾驶所需全部硬件"为卖点售出的车辆。

Truist分析师威尔·斯坦明确询问，是否"仍计划对车辆进行硬件升级"，以便HW3车辆能够运行FSD v15及未来版本。

马斯克的回应含糊其辞。他表示，升级"所有Hardware 4以下的车辆""是有意义的"，并称"在某个时间点升级它们在财务上是合理的"——但他始终没有承诺具体时间、方式，也未说明特斯拉需要承担多少成本。

随后他又进一步模糊了立场。马斯克表示，特斯拉不打算将HW3车辆升级至Hardware 4，而是希望将其升级至"下一代"AI芯片——要么是"比AI4有适度提升"、预计"明年年中左右"量产的版本，要么是更强大的AI5——他表示AI5"希望"能在明年晚些时候进入量产。他还补充说，AI5"最初将用于Optimus（擎天柱机器人）"。

换句话说：特斯拉可能最终用于修复HW3问题的芯片尚未量产，而且一旦量产，特斯拉的人形机器人将优先获得供应。

早在2016年，特斯拉就告知买家"现在生产的所有特斯拉汽车均配备完整的自动驾驶硬件"。多年来，特斯拉凭借这一说法销售FSD，售价最高达15000美元。

马斯克此后承认，HW3"根本不具备实现无监督FSD的能力"，并指出其"内存带宽仅为Hardware 4的八分之一"。随着美国、中国和澳大利亚的集体诉讼案件不断积累，特斯拉悄然在2025年第三季度股东信中修改了"所有车辆均配备自动驾驶硬件"的表述。

据Electrek报道，特斯拉最终可能需要为约400万辆汽车更换车载计算机，或向车主进行赔偿。目前，该公司已开始向HW3车辆推送精简版FSD v14"Lite"——这一权宜之计非但没有弥合硬件差距，反而更加凸显了这一问题的存在。

特斯拉之所以不断推迟承诺，根本原因在于，为数百万辆汽车实施实际改装在后勤和财务层面都是一场噩梦。

今年早些时候，马斯克提出特斯拉将建设专门用于改装HW3车辆的"微型工厂"，并承认其服务中心处理如此庞大的改装量根本力不从心。然而在本次财报电话会议上，他对这一计划没有提供任何最新进展，对其他方案也只字未提。

微型工厂计划听起来甚至比通过服务中心改装更不切实际。

再次细听马斯克的回答，结论显而易见：根本没有计划。面对一个关乎数百万付费客户的直接问题，他的回答是一连串模糊选项——升级到Hardware 4，或者某个改进版AI4，又或者AI5——没有一个是具体的，没有一个有时间表，全部指向不知何时才能兑现的未来。

现实是，特斯拉不愿面对HW3问题，在可预见的未来也无意解决它。每条路对特斯拉来说都是坏的选择。通过服务中心为数百万辆汽车改装，将压垮一个早已捉襟见肘的服务网络。建造专门用于更换车载计算机的"微型工厂"——如马斯克此前所言——更是荒诞不经，这意味着要为一个因销售无法兑现的软件、过度承诺硬件能力而自酿的苦果，投入巨额资本来收拾残局。

于是，马斯克不断将解决方案往后推。现在，HW3车主被告知要等待一款尚未量产的下一代芯片——而且Optimus还优先排在他们前面。这不是解决方案，而是一种拖延。

核心事实从未改变：数百万人购买特斯拉车辆，是因为该公司亲口告诉他们，这些车辆已具备"实现无监督自动驾驶所需的全部硬件"。如今已经证实，事实并非如此。一家正常的公司理应对这些消费者作出合理补偿。而特斯拉面对这一问题多年，至今甚至不愿承诺如何解决——只是让车主继续等待另一次升级，而那次升级能否支持无监督自动驾驶，依然是个未知数。

Q&A

Q1：特斯拉Hardware 3车辆的FSD升级问题现在是什么状态？

A：特斯拉目前没有任何针对HW3车辆的具体升级计划。马斯克在财报电话会议上仅给出了模糊的选项，包括可能升级至Hardware 4、改进版AI4或AI5，但均无明确时间表。目前特斯拉只向HW3车辆推送了精简版FSD v14"Lite"作为临时方案，并未真正弥合硬件差距。

Q2：特斯拉AI5芯片什么时候量产？HW3车主能用上吗？

A：据马斯克表示，AI5"希望"能在明年晚些时候进入量产阶段，但他同时表示AI5最初将优先供应Optimus人形机器人，而非用于HW3车辆的硬件升级。因此即使AI5如期量产，HW3车主也不是优先受益对象，具体何时能用上仍无定论。

Q3：特斯拉之前对HW3车主承诺了什么？

A：早在2016年，特斯拉就声称"现在生产的所有特斯拉汽车均配备完整的自动驾驶硬件"，并据此销售售价最高达15000美元的FSD软件包。然而马斯克后来承认，HW3的内存带宽仅为Hardware 4的八分之一，根本无法实现无监督FSD。目前美国、中国和澳大利亚均已出现相关集体诉讼，涉及车辆约达400万辆。