北京
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（来源：欧洲并购与投资）
大众汽车计划2027年在中国实现L3级自动驾驶量产
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大众汽车正在扩大与地平线的合作伙伴关系，以实现其目标并加强其合资企业酷睿程（Carizon）的能力。该合资企业将获得地平线AI基础模型的访问权限，并利用其开发自己的自动驾驶软件栈。大众汽车通过其软件子公司Cariad持有酷睿程60%的股份。该公司已开发出一款用于智能驾驶的硬件芯片，该芯片也计划在中国使用。
据报道，此次扩大合作旨在加速从驾驶辅助系统到高度自动驾驶的开发进程。大众汽车计划从2027年下半年开始，为中国客户将L3级功能投入量产。
在L3级，车辆可以在特定条件下接管驾驶任务。驾驶员无需再持续监控交通状况，但必须在收到提示时准备恢复控制。大众汽车将把这些新功能集成到其专为中国市场开发的中国电子电气架构2.0（CEA 2.0）中，该架构适用于基于全新中国专属平台（CSP）打造的车型。长期来看，该架构还将支持向L4级自动驾驶的过渡。
大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）表示：“中国是我们通往创新和技术的关键门户之一——尤其是在软件、人工智能和自动驾驶领域。”在中国开发的解决方案未来有可能部署在选定的国际市场，但各地区监管要求有所不同。
大众汽车扩展在华技术实力
这些最新计划建立在大众汽车逐步扩展其在华自动驾驶自主研发能力的基础之上。2025年，大众汽车宣布酷睿程将开发其首款用于驾驶辅助和自动驾驶的系统级芯片（SoC）。计划中的计算平台算力达500至700 TOPS，旨在实时处理大量传感器数据，并长期实现硬件与软件的更深层次整合。
大众汽车计划从2026年开始推出搭载酷睿程开发的L2++系统及其区域级CEA电子电气架构的车辆，初期将使用第三方芯片。大众汽车计划在稍后阶段开始量产其自研SoC。随着L3级自动驾驶目标定于2027年下半年实现，大众汽车已在准备下一步研发。据报道，在7月初结束与博世在高度自动驾驶功能方面的开发联盟后，大众汽车正在为L3级系统寻找新的合作伙伴。总部位于英国的AI公司Wayve被视为潜在候选，但尚未有合作关系得到确认。
该战略不止于为适应中国市场而对集团现有技术进行调整。相反，大众汽车旨在为中国市场建立其自主的自动驾驶技术栈，涵盖计算硬件、软件和驾驶功能。此举反映出日益增长的竞争压力，因为智能驾驶辅助系统已成为中国市场的一个关键购车标准，而本土制造商在开发速度和功能丰富度方面持续引领节奏。
然而，2027年的目标指的是技术上的量产准备就绪，而非市场上市。客户能否实际使用L3级功能还将取决于监管框架。中国目前仅逐步批准此类系统在公共道路进行测试。因此，对于大众汽车而言，成功不仅取决于酷睿程能否按计划实现量产准备，还取决于监管机构何时以及在何种条件下允许L3级自动驾驶的商用。
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