上海
去年的今天，日美关税协议在时任首相石破茂的亲自宣布下高调登场。然而一年过去，石破茂本人已经黯然下台，这份协议留下的却是一地鸡毛。
特朗普政府对汽车等商品加征的关税，至今仍在拖累支撑日本经济的出口表现。根据这份协议，日方承诺的对美投融资总额为5500亿美元，但迄今为止实际敲定的投资仅1090亿美元，完成率只有20%，进展明显停滞。
与此同时，美国联邦最高法院作出裁定，认定特朗普政府依据《国际紧急经济权力法》征收的“对等关税”违法，整个事态呈现出少见的法律逆转局面。
该协议于去年7月23日由时任日本首相石破茂正式公布，核心内容是美方将此前针对进口商品征收的25%“对等关税”和27.5%汽车关税统一下调至15%。作为交换，此前一直持强硬反对立场的日本态度软化，承诺对美国进行巨额投融资。
然而协议落地后，日本对美出口不升反降，单月数据同比屡屡出现负增长，直至今年3月后才勉强显现复苏迹象。受影响最深的汽车产业中，丰田等6大车企在2025财年（2025年4月至2026年3月）因关税导致的营业利润损失总计高达2.4万亿日元（约合人民币996亿元）。
美国白宫于美国时间2025年7月22日在X（原推特）上发布关于日美关税谈判的图片，总统特朗普（左）与日本经济再生担当相赤泽亮正握手。共同社
在对美投融资方面，虽然今年2、3月间陆续敲定了燃气火力发电、下一代核电站等6个能源相关项目，但与两国政府提出的5500亿美元目标相比，迄今实际落地的投资额仅约1090亿美元，完成度刚过两成。日本民间企业对利润前景缺乏信心，同时对投资成本上升也颇为顾虑，大额资金仍在观望。
更具戏剧性的是法律层面的变数。今年2月，美国联邦最高法院裁定，特朗普政府以《国际紧急经济权力法》为依据征收对等关税的行为违法，迫使美方停止该项征税。取而代之的是依据《贸易法》第122条启动的新关税，而这一条款的授权期限恰好将在明天——7月24日到期。尽管美方已表示将继续寻找其他法律依据维持征税，但这份协议在法理与实效上的双重困境，已暴露无遗。
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