四川
近期汽车行业出了个怪事：不管是新势力还是传统车企，卖车的都在喊难，反倒做电池的赚得盆满钵满。
赛力斯就是典型，近一年利润还涨得喜人，近期却大额亏损，数据显示这家车企去年给合作方的款项超700亿元，今年上半年归属于母公司的亏损在15亿-18亿元。
而上年同期盈利29亿元，其核心子公司问界也亏了10亿-13亿元，不过今年一季度还有7.5亿元净利润。
不止赛力斯，广汽、北汽蓝谷、江淮汽车等传统车企都传出预亏消息，各家预亏上限接近90亿元，长安和长城的归母净利润更是腰斩，算下来国内整车厂的利润普遍跌了一大截。
但隔壁的电池企业过得滋润多了。宁德时代的利润占了整个行业的57%，而锂电池成本占到电动车总成本的50%以上，是整车厂最大的开支项，除此之外，提供核心配套服务的企业也赚得不错。
整车厂忙卖车赚吆喝，到头来没赚几个钱，电池厂才是这场局里的赢家，这到底为啥？其实是行业分工和利润分配的规律在起作用。
早年间大家聊的“微笑曲线”就说过，研发、销售两端利润高，中间的生产组装环节利润薄，因为生产环节标准化，竞争太激烈，现在的汽车行业，完全贴合这个规律。
整车厂的组装加工没啥技术门槛，供应链优势也难拉开差距，想整合上下游产业链，就得砸大钱，像比亚迪搞刀片电池、自研车规芯片，看似打通了全产业链，但这条路投入大、周期长，不是所有车企都能抄作业。
宁德时代能占据市场头把交椅，就是因为它高度专业，研发投入足、技术壁垒硬，成本和性能都能打，形成了别人跨不过去的坎，短期内国内车企很难摆脱对这类头部电池企业的依赖。
如果这种情况一直下去，行业会出现两种结果：要么部分车企砸钱搞研发，自建产业链，实现全流程自主可控，但这条路只有少数头部玩家能走通，要么就是行业洗牌，大量没竞争力的车企被淘汰，剩下的头部车企才能有底气和电池厂谈条件。
说到底汽车行业迟早要优胜劣汰，过度竞争的低利润环节必然会被筛掉，最终留下来的都是能适应格局的玩家，你觉得目前车企的破局之路是什么？
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