VLGC？那是她给中国造船刷出的“版本答案”

她就像一片海——

表面平静，内里却有翻涌不息的能量。

她不断选择那条更难的路，

把自己扔进未知的水域。

在她的带领下，

那个曾经被日韩垄断的市场，

硬生生撕开了一道口子。

郑双燕，1983年出生于浙江宁波，江南造船（集团）有限责任公司江南研究院开发研究所技术副总监，拥有4项发明专利、3项实用新型专利，参与的项目获得江南造船科技创新奖十余次，还曾获上海市科技进步一等奖、上海市东方英才（拔尖）、上海市最美巾帼奋斗者等荣誉。

01

阴差阳错的选择，命中注定的海洋

因为家里住得更靠近山，郑双燕从小便对大海充满了向往。填报高考志愿时，她心里只有一个念头——想看海，也想去北方看雪。于是，她把目光投向了哈尔滨工程大学，填报了船舶与海洋工程专业，因为“专业的名字里带海。”等真正进了专业，郑双燕才恍然大悟——原来这是一个造船的专业。

2001年，这个南方姑娘踏上了北上的列车。哈尔滨的雪没有让她失望，而船舶与海洋工程专业的学习，却让她经历了一段“吃力”的时期。大一大二的课程全是纯力学，这并不是她擅长的。直到大三大四接触专业课后，她才慢慢找到了自己的方向——做船型的总体布置方案，“有点像装修房子，给我一个很大的空间，我可以自由地去分割、去规划。”

2005年毕业时，船舶行业普遍更倾向于招收男生，江南造船却向她抛出了橄榄枝。于是，郑双燕怀揣着对海洋的向往和对造船的懵懂，走进了这座百年船厂。

02

挑战不断，从跟跑到领跑

刚进江南造船的头几年，郑双燕在研发部门做总体设计，跟着前辈画散货船的图纸。那时候江南厂还在南浦大桥旁，场地受限，只能造散货船。2008年，江南造船整体搬迁到长兴岛，终于迎来了转型的机会。

转型的突破口，选在了VLGC——超大型液化石油气船。这是典型的高技术、高难度、高附加值船型。而在2012年之前，中国还从未自主设计建造过VLGC。

2012年3月，刚休完产假的郑双燕接到任务，牵头国内首条VLGC实船项目。实船主管需要统筹船舶稳性、规范设计，协调全专业、船东与船检，覆盖图纸设计到交付试航全流程。这对当时还不满30岁的她来说，充满考验。

郑双燕她毫不犹豫地接下重担，在她看来，这是一个非常难得的机会，“从合同，到详细设计，再到完工交付，我可以从头跟到尾”。

这是国内首次自主研发VLGC，没有成熟母型船参考，日韩图纸无法获取，一切只能依靠查阅资料、研读规范自主摸索。研发路上，难题接踵而至：船舶建造中途，船东指出系泊力计算不满足国际海事组织规范，而数百万元的锚机设备已经生产完成。郑双燕于是多方奔走，协调缆绳厂家、锚机厂商反复研讨，拿出最小改动方案，顺利化解危机。

2014年11月，首艘国产VLGC顺利交付，试航时间恰逢郑双燕生日。亲眼见证船舶各项性能指标达标，她如同见证孩子长大，满心欣慰，“那种感觉，就像自己的孩子终于成才了一样。”

以此为起点，江南造船持续迭代VLGC系列船型，船舱容积不断提升，还推出了液化石油油气双燃料动力版本。江南造船在全球率先承接了9.3万立方米VLGC的订单，新增7000立方米舱容。这不仅意味着船舶全程皆可用更清洁的液化石油气替代燃油驱动主机，也让该船成为全球最大VLGC。“在VLGC领域，我们实现了从追赶，到并跑，再到领跑的历史性跨越。”

除了技术精进外，一次次与船东沟通交流，也重塑了她的设计理念。曾有船东到江南造船考察时，特意找到郑双燕，提了一个“小意见”，“他觉得，船上船员的居住舱室，人性化设计稍微差了一点”。这句话，郑双燕记了很多年。“以前造散货船，关注的都是功能、性能、安全性，从未想过还要考虑船员住得舒不舒服、生活方不方便。”

于是，她开始重新审视自己画的那些图纸——那些方块、那些线条，最终承载的是一群人的远洋生活。这个观念上的转变，让她对“总体设计”有了更深的敬畏——它连接的不只是图纸与钢板的工艺逻辑，还有船与人之间的温度。

03

女性工程师的“柔”与“刚”

船舶行业长期以男性从业者为主，郑双燕的职业道路并不平坦。刚进厂时，一整屋开会全是男同事，“半夜通知你通宵，你就得通宵”。但她没有退缩，“我觉得女生只要肯努力，把自己的技术夯实，在研发这个阶段其实是有优势的——更细心，沟通起来更柔和。”

比如在多次海外商务谈判中，她的女性优势充分显现。“男生有时候谈着谈着可能就吵起来，不欢而散，但女生不一样。每当争执不下时，我会说‘先等一等，明天再谈这个问题’，节奏就能缓和一下。”

如今，郑双燕手下有三十来号人，很多都是她一手带出来的徒弟。她常跟他们说：“总体专业不能别人说啥就是啥，要自己去研究，慢慢积累，多参与别的专业，不要怕麻烦。”她还鼓励徒弟有自己的主见：“研发就应该有自己的主见，但大家可以一起相互探讨验证。”

作为女性，郑双燕也承受着家庭与事业之间的拉扯。女儿上幼儿园时对她说：“妈妈你可以不加班，让爸爸去加班，你在家陪我玩。”她跟女儿保证忙完这一阵就陪她，可第二年又有了新任务。

女儿上初中后，有一次以“小记者”的身份给她列了一篇采访提纲。“她问了我很多问题，最后总结说——妈妈，我觉得你是一个很了不起的女性。”

听到这句话，郑双燕心里很暖，也很酸。“我陪她的时间太少了。”

2026年春天，当“最美巾帼奋斗者”的荣誉落在郑双燕身上时，她正在牵头另一个更具挑战性的项目——采用自主知识产权B型舱技术的超大型LNG运输船（液化天然气船）。零下163度的深冷环境、全新的围护系统、船东和租家几十年形成的对薄膜舱的路径依赖——每一个都是拦路虎。

但她不怕。“我现在最大的梦，就是把B型LNG船做出来，实现首单突破。”说到更远的未来，郑双燕眼睛里闪着光：“我还想去挑战氢运输船——零下253度，现在全球都没有。可能我不一定能做到，但我希望退休前能做成。”

郑双燕用二十一年时间，在蔚蓝的图纸上画出了一条从跟跑到领跑的曲线。而这条曲线，还在继续向前延伸。

当记者问

“觉得性格里什么东西最像海”

郑双燕沉默了两秒

随即传来明朗的笑声

“敢于挑战，充满未知，却又有无限可能”

素材来源：新民周刊

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