北京
2026年第二季度，国内轿车市场的质量表现实在有点让人担心。根据车质网的数据，这三个月一共收到了23183宗有效的轿车质量投诉；同期国内非进口轿车卖了大概180.3万辆，算下来每卖出一万辆轿车，就有128.6起质量投诉——这个数字比一季度的万分之88.6高出了一大截，等于整体质量水平下滑得挺明显。
二季度轿车销量其实是止住跌势往回涨了，比一季度涨了4.6%，但销量回暖的幅度，远远赶不上投诉量增长的速度。这个“万车投诉数”已经连续两个季度大幅跳涨，整个轿车行业的质量压力越来越大。
分车型级别来看，紧凑型车的投诉量环比大涨65.7%，总数直接突破了一万宗；微型车和中型车的投诉涨幅也都超过了50%。紧凑型车和中型车的万车投诉数都比行业平均水平高，是拉低整体质量表现的主力。之前一直保持“零投诉”的大型车，这季度也破了纪录，开始出现投诉记录了。
再看不同国别品牌的表现，自主品牌这季度反而逆势往上走，投诉占比比一季度提高了2.4个百分点，上榜的车型数量也变多了。其他各国别品牌的占比都有下降，其中美系品牌缩水最厉害，环比少了1.8个百分点。
具体到车型榜单，比亚迪和吉利是二季度的最大赢家，各自都有8款车型入围，在所有品牌里并列领跑。吉利的表现更突出一点，有3款车型挤进了榜单前十。排名里，奇瑞QQ3 EV靠着稳定的市场表现和口碑，拿下了第一名；一汽-大众捷达VA3第一次上榜就高居第二，也是前十里唯一的合资车型；小米SU7重新回到了前十行列，它的万车投诉数比一季度降了不少；名爵MG4也第一次冲进了前十。
当然也有车型质量表现出现倒退的。特斯拉Model 3受口碑问题拖累，排名从第4直接跌到了第21；红旗H5因为投诉猛增、销量下滑，万车投诉数直接翻倍，排名也大幅往后移。传统豪华品牌一共有7款车上榜，比一季度少了1款，而且排名普遍都往下走了。
一边是销量上涨的好看数据，一边是投诉攀升的实际问题，轿车行业的质量管理现在已经到了必须正视的地步。车质网的“投诉销量比”，是把投诉数据和销量数据结合起来计算的，能更客观地反映一款车真实的质量口碑。作为国内专业的汽车缺陷信息收集和投诉平台，车质网也会继续用数据让行业更透明，既给消费者买车做参考，也帮车企改进质量。
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