浙江
市民建议西安开通轮渡！长安区大型超市最新进展！
在长安区樱花广场地铁口，自从某大型超市关门后，大家都很关注1.3万平米的建筑，会发展成什么样子！
目前好消息来了，一个3500平米的超市已经在装修中，预计八月开业。
大家也都知道，目前市民对服务是比较看中的。
就比如:前几天，我去某超市，结账的时候，服务员并没有给我装袋。也许，我以后就不会来了。
虽然西安没有胖东来，但是永辉调改店，学习了胖东来的很多方面，西安永辉收银员都会给大家分装东西，并不需要顾客自己装袋。
看着是一个很小的事情，但是这就是服务的态度。
如此一来，西安永辉超市就会比一般超市的服务态度，更周到。顾客自然也就多了。
超市不在大小，而是拼服务，拼质量。
咱们，接着说一说市民建议西安开通轮船
关于开通西安东站—浐河站—奥体中心站公交化游建言
为完善城东综合交通接驳体系，盘活浐灞河存量水利景观资源，依托现有蓄水河道与码头设施，建议开通西安东站—浐河站—奥体中心站公交化游轮航线，以水上公交补充陆路交通短板，具体建议如下。
一、政策与现实依据
本建议符合西安市《“三河一山”绿道总体规划》中“适度发展短途水上客运，构建多元公共交通体系”的要求，契合西安市综合交通“十五五”规划完善高铁枢纽接驳的部署。
依据《国内水路运输管理条例》《陕西省小型客船运输管理办法》，城市内河封闭蓄水水域可依法开通小型客船公交化线路，无需大规模航道基建。
当前西安东站已投运，年设计客流超3600万人次，沿线浐河居住带、奥体中心片区常住人口密集。西安东站至奥体中心陆路需绕行跨河通道，高峰通勤耗时50分钟以上，地铁换乘不便，存在明确的通勤与接驳需求。
航线覆盖常住居民超45万人，具备稳定客流基础。
二、航线基本条件
航线全程约7.2公里，依托浐河下游、灞河下游已渠化蓄水河段，河道经多级橡胶坝蓄水，主航道水深1.6米以上，河面宽30—80米，水流平缓，无低矮桥梁阻碍通航，满足小型客船通行标准。
全线设置3处停靠点：起点设于西安东站南侧浐河东岸，紧邻高铁与地铁换乘口，步行接驳不超300米；中途浐河站设于浐河东路滨水绿道，覆盖周边大型居住区；终点利用奥体中心既有景观码头。
三处站点均可依托现有滨水设施改造浮动停靠点，不新建永久性水工建筑，不突破河道防洪红线。单程航行时长22—28分钟，效率显著优于地面公交。
三、公交化运营方案
采用小型封闭式内河客船（核定载客12—24人），实行定线、定站、定时公交化运营。工作日早晚高峰每30分钟一班，平峰每小时一班，节假日加密班次。票价参照城市公交实行2元一票制，支持长安通刷卡与换乘优惠，定位公共交通服务。
由属地平台公司依法办理水路运输许可、船舶检验、码头备案等手续，船员持证上岗；仅增设浮动码头、救生与安保设施，局部清淤浅滩，不改变河道行洪断面，合规性可控。
建立汛期联动停航机制，泄洪期即时停运，严守防洪与航运安全底线。
四、效益与实施建议 开通该航线可构建“高铁+地铁+水上公交”立体接驳网络，分流跨河车流、缓解城东拥堵，低成本盘活存量滨水设施，兼顾通勤与文旅双重价值，为北方城市内河水上公交探索可行路径。建议由市交通局牵头，联合水务、属地管委会开展现场踏勘与简易安全评估。官方回复2026-07-21 西安市交通运输局您好！首先感谢您对我们工作的关注和支持。 针对建议，行业管理部门立即联系属地相关部门于7月17日上午前往奥体中心沿灞河东路向南到浐灞二号桥，浐河西路向南到桃花潭公园南侧通塬路，浐河东路沿浐河一直向南，直到到临近西安东站附近河段进行实地调研查看。为切实回应，将实地调研情况与您进行电话沟通。
辛巴同学，之前去南京，就乘坐了轮渡，从浦口码头到中山码头，由于距离近，乘车不过瘾，来来回回乘坐了三次，过来过去，过去过来，又过来过去。
辛巴同学认为，一个大城市怎么能没有轮渡呢？
立体交通是一个大城市的必备。
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