山东
IT之家 7 月 22 日消息，美国电池材料初创公司 Sila 表示，通过改进电池中的关键材料，而不是更换整个锂离子电池体系，电动汽车续航里程有望提升约 20%，且无需增加电池容量。
Sila 计划优化的是锂离子电池的重要组成部分：负极材料（Anode）。该公司表示，其历时 15 年研发的 Titan Silicon 硅碳负极材料，相比目前绝大多数锂离子电池采用的石墨负极，可让电动车续航提升约 20%。这种材料能将电池能量密度提高 20% 至 40%，并支持更快的充电速度。不过，Sila 并未公布具体能够提升多少充电效率。
为了扩大产能，Sila 日前宣布已完成 3 亿美元（IT之家注：现汇率约合 20.33 亿元人民币）私募融资。这笔资金将用于提升美国华盛顿州摩西湖（Moses Lake）工厂的产能，并支持该工厂第二阶段扩建计划。
占地约 160 英亩（约 65 公顷）的摩西湖工厂于 2025 年秋季正式投产。目前，该工厂正从最初每年 2 吉瓦时（GWh）的产能逐步提升。
Sila 表示，这座工厂在设计之初就规划了未来五年内实现年产 250 吉瓦时负极材料的目标。如果顺利达产，它将成为全球最大的负极材料生产基地。
目前，Sila 已与梅赛德斯-奔驰、松下能源（Panasonic Energy）以及其他几家未公开名称的企业签订供货协议。
此前，梅赛德斯-奔驰曾宣布，未来纯电 G 级车型将采用 Titan Silicon 负极材料；松下能源也计划将这一材料应用于下一代电动车电池。
硅材料相比石墨能够储存更多锂离子，因此具有更高的能量密度潜力。但与此同时，硅在充放电过程中会发生明显的膨胀和收缩，这种体积变化容易损伤负极结构，加速电池性能衰减。
正因如此，目前量产锂离子电池通常只会在石墨负极中掺入少量硅材料，而不会大量使用高硅负极。
不过，高硅负极技术已经开始进入量产车型。例如，梅赛德斯-AMG GT 4-Door EV 就采用了含硅负极电池，这也是该车型能够实现 10% 至 80% 充电仅需 11 分钟、峰值充电功率高达 600 千瓦的重要原因之一。
目前尚不清楚该车型所使用的电池是否由 Sila 提供，但这一案例已经展现出高硅负极材料对整车性能的提升效果，也解释了为什么越来越多车企开始关注这项技术。
通用汽车同样认为，未来电池中的硅含量将逐步提高。该公司表示，随着高硅负极技术不断成熟，汽车制造商未来有望在无需等待全新电池体系实现量产的情况下，缩小电池包尺寸、降低整车重量，并最终进一步降低电动汽车的制造成本。
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