吉林
日前，央视《每周质量报告》栏目再度聚焦电动自行车解限速乱象，曝光了某地整条产业链通过使用预装解码程序控制器、先办牌照后造车、把新车当二手车等手段，变相架空国家安全标准，违规生产销售非标电动自行车的黑幕。在记者暗访过程中，甚至有销售人员直呼：我们店没有一辆正规车！引起轩然大波。
在节目播出后，当地市检、交管部门迅速开展联合执法检查，出动执法人员649人次，检查生产销售单位530余家，立案10起，查扣非标电动车233辆，查处力度可谓空前。
25km/h的最高限速是综合多方面原因制定的。但这些年，因为电动车超速、改装引发的交通事故不在少数。央视在早前的报道中就曾指出：每10起城市道路交通事故，就有1起由电动自行车肇事导致，而违规解除限速和超速行驶是主要原因之一。所以守护安全底线，斩断黑灰产业链没有任何争议。
但问题来了，为什么明明国家标准已经明文规定，安全风险多数车主也是了然于心，但违规解限速还是屡禁不止，甚至成了行业公开的秘密？说到底还是标准与需求的错位。
25km/h真的够用吗？对于大多数用来周边代步的车主来说，可能够了。但是不能忽视的是，现如今城市半径不断扩大，城市通勤动辄十几公里，按25km/h骑，加上红绿灯、堵车，单程可能就要一个小时了。更何况要是像外卖、快递行业的从业人员，更是要靠时效吃饭，一单超时就扣钱，一天跑下来差的也不少。
对于这个现状，买车的人了解，造车的厂家其实也心知肚明。所以像央视曝光的车辆预装可解码的控制器，门店买车就送“解速服务”等等灰色交易也就不稀奇了。从生产到销售再到售后，整个产业链都在“揣着明白装糊涂”。奈何有电动自行车新国标压着，大家只能心照不宣，但监管再严，也难防上有政策下有对策。
再者还有一个原因，就是电动车的分级管理。现在电动自行车按非机动车管理，但多数车主需要的是更快一点的代步工具。而符合这一点的电动（轻便）摩托车又按机动车管理，除去考驾照、上保险这些门槛，禁摩令也是一个难题。越大的城市出行时效越重要，但往往禁摩令也更加严格。所以25km/h的时速，把大量有真实需求的车主逼到了灰色地带，只能偷偷解速。
那么违规解限速的问题究竟该如何化解？根据以往的经验，一味的“查”和“罚”作用确实有限，可能好一阵，风头过去又开始了。
所以对于违规解限速的监管，首先要“全链条治理”，向上溯源。从生产源头、认证环节、上牌流程到销售终端，每一环都卡死。就像事发地本轮的专项整治一样，把电机、控制器生产企业也都纳入了检查范围。
其次，就像清华大学李稻葵教授呼吁的，是否可以适当放宽禁摩？或者人大代表汪勇说的，给电摩上“绿牌”。其实只要有相应的安全标准和管理要求，让车主有选择，就不至于去冒着违规风险去解限速。
最后，不妨多听听骑车人的声音。目前全国有近4亿电动车用户，标准怎么定、速度怎么限，真的要去问问各行各业的车主的真实需求是什么。安全要保，但民生也要顾，两者不一定要非此即彼。
央视的曝光是一记警钟，电动车违规解限速乱象的背后，不只是商家的逐利和监管的漏洞，更是广大车主真实出行需求的反映。正如央视网评论员过去所说：“查车速是治标，解焦虑才治本。”只有把安全底线和民生需求都摆到台面上，才能真正让电动车既安全、又好用。大家觉得呢？欢迎评论区留下你的看法，我们一起讨论。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
