700Wh/kg固态电池问世，再也不怕冬天续航缩水！油车优势越来越小

“新能源车充一次电可以跑1000公里以上！这是给全国人民的一个交代！”

2026年3月，在全国两会的驻地，中国科学院院士、南开大学副校长陈军笑着对记者说出这句话，并从身后拿出一块全新的固态电池样品。这一刻，两年前他在“代表通道”上立下的“军令状”，提前兑现了。

但这并不是故事的终点。当时间来到2026年7月，我们复盘这半年来的巨变才发现，那场关于燃油车还能活多久的争论，已经有了残酷的答案。

从400到700，陈军院士的“速度与激情”

时间拉回2024年全国两会。彼时，陈军院士团队已研发出400瓦时每公斤的固态电池，比当时市场上最先进的300瓦时每公斤锂离子电池能量密度高出30%。他当场放话：未来一到两年，要突破600瓦时每公斤，让电车充一次电跑1000公里以上。

当时很多人觉得这是“画饼”。毕竟在电池行业，实验室数据到量产装车，隔着的不仅是资金，更是工程技术的天堑。

然而，陈军院士用行动诠释了什么叫做“中国速度”。

2026年2月，南开大学团队与中汽新能联合发布超高比能固液电池系统产品，电芯能量密度突破500瓦时每公斤，装车续航超1000公里，并计划年内启动示范运营。

到了2026年3月9日，当着全国记者的面，陈军拿出了更猛的料——600瓦时每公斤的固态电池样品。他透露，100安时的大电池已生产超1000只，装在了红旗车上，成为全球首款搭载富锂锰基电池的电动汽车。更令人震撼的是，这是在0摄氏度低温环境下完成的1000公里续航测试。

你以为这就完了？陈军随后又补了一刀：“就在最近，实验室又研发出能量密度达700瓦时每公斤的新一代电池。”

从400到700，这不仅是数字的跳跃，更是对传统燃油车百年基业的釜底抽薪。

2026，固态电池量产“下饺子”

如果说陈军院士代表的是学术界的尖刀，那么2026年的车企战场，则是一场固态电池量产的“狂欢”。

今年7月，财政部等三部门联合发文，对锂离子蓄电池征收消费税，却对固态电池等新兴技术实施阶段性免税至2028年底。这不仅是政策红利，更是国家意志的体现——全力助推下一代电池技术上车。

各大车企的动作更快：

广汽集团的全固态电池中试产线已建成，2026年下半年将小批量搭载昊铂高端车型，率先具备60Ah以上车规级全固态电池批量制造条件。

东风汽车自主研发的新一代固态电池将于2026年下半年正式量产装车，能量密度达到350Wh/kg，搭载该电池的车型满电续航可突破1000公里。更令人印象深刻的是，今年年初，东风将搭载固态电池的试验车辆开往漠河开展极寒专项测试，累计完成70余项低温工况验证。实测结果显示，在零下30℃的严寒环境中，电池剩余电量留存率仍能维持在74%以上，低温性能较传统液态电池提升超10%。整套电池包比传统锂电池轻30%，真正实现续航大幅提升、电量加量不加重。

东风汽车研发总院固态电池室负责人张薇透露，从电极材料、固态电解质到电池整包集成，该固态电池已实现核心技术100%自主研发，全链路技术可控。

比亚迪的全固态电池已通过车规级验证，能量密度达400Wh/kg，规划2027年小批量生产。

奇瑞发布“犀牛”全固态电池，电芯达400Wh/kg，目标直指600Wh/kg，5分钟补能500公里，2027年上车星途ES8。

甚至连欣旺达都建起了0.2GWh的固态样品生产线。这哪里是赛马，分明是换道超车前的集体总动员。

残酷的数据：油车正在被“处决”

如果说技术突破是利刃，那么市场数据就是屠刀。

2026年上半年，中国车市出现了一个历史性的转折点：新能源车渗透率首次突破6成，燃油车份额首次跌破4成。乘联分会秘书长崔东树形容，燃油车的世界正在崩塌。

具体来看，5月新能源车渗透率突破63%创历史新高，6月继续维持在62.8%的高位。据乘联分会数据，上半年国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。大盘在收缩，但新能源车却在疯涨。燃油车丢失的份额，被新能源车以更快的速度填补。

更让燃油车绝望的是结构分化。今年6月，传统燃油乘用车国内销量约60万辆，同比下降39%。燃油车减量占乘用车总减量的78%，直接推动新能源车渗透率攀升至62.8%。

消费偏好的彻底转向，在热销榜单更迭中体现得最为直观。根据懂车帝发布的5月乘用车零售排行榜，月度前十席位已完全被新能源车型占据，纯电、增程、插混品类均衡分布，燃油车彻底退出主流热销序列。而就在今年1月，榜单仍有7款燃油车入围；3月缩减至5款；4月仅剩一款燃油车勉强留守；到5月，燃油车彻底告别头部市场。

合资品牌受到的冲击尤为惨烈。中汽协数据显示，6月中国品牌乘用车销量181.2万辆，市场份额达到75.5%，创近三年最高纪录。而主流合资品牌从五六年前将近60%的市场份额，跌到如今不足25%。德系、日系、美系、韩系全线下滑。核心原因在于，燃油车是合资品牌的基本盘，而这块基石正在崩塌。合资品牌的新能源车渗透率仅11.9%，燃油车在萎缩，新能源车撑不起来，两头受挫。

最后的倔强与终局

当然，唱衰油车的声音一直存在，但这次的底气完全不同。

以前我们喊“油车将死”，靠的是情怀和政策。这次靠的是物理定律的突破。

固态电池不仅解决了能量密度，更解决了要命的“安全”和“低温”痛点。传统锂电池怕热怕撞，固态电解质本征不燃。东风固态电池扛住170℃高温烘烤，远超国标130℃的测试标准。北方用户怕的“电车不过山海关”，也被陈军院士团队在零下50摄氏度还能放出60%电量的技术打脸。

不过，全固态电池要实现真正的产业化落地，仍需在经济性与供应链建设方面持续发力。有专家指出，当前固态电池成本显著高于传统锂离子电池，产品良率较低，进一步推高了总成本。同时，行业应理性看待“产线建成”与“稳定装车”之间的差距，后者需要漫长的工艺调试与严苛的车规级验证。

但方向已经不可逆转。燃油车最后的堡垒——补能便捷性和低温可靠性，正在被现代科技定点清除。当2027年全固态电池大规模装车，当600Wh/kg甚至700Wh/kg成为标配，燃油车的“死刑缓期执行”将转为“立即执行”。

正如陈军院士所说：“这只是一个开始。”

今日话题讨论：

当续航突破1500公里、充电像加油一样快的固态电池车卖到20万以内，你还会为了所谓的“情怀”或者“保值率”坚守燃油车吗？欢迎在评论区留下你的真实想法，看看还有多少人愿意做燃油车的“守墓人”。