吉林
重庆南彭这个枢纽设三个站区,九东线区,渝贵区,普速区,用特殊轨道布置让多方向火车轻松跨线运行。九东线区搞5台10线,里面2条主要轨道,8条停车发车轨道,场里有个特殊轨道布置,能让火车从西边起步或者停在这里结束行程。西边直接连上重庆到昆明的快铁,重庆到雅安的快铁,还有重庆到毕节的城际线,东边接重庆东站的渝万区,还能进重庆到万州的快铁,沿江快铁,重庆到铜仁的城际线,重庆东站外面还接重庆到厦门的快铁。
另外,九东线西进北边有个联络轨道,让重庆东站和重庆到厦门快铁的火车直达重庆西站,也能让兰州到重庆的线上的火车直接转重庆到厦门快铁方向。渝贵区来6台12线,2条主要轨道,10条停车发车轨道,南边连重庆到贵阳的快铁和重庆到桂林到广州的快铁,其中重庆到桂林到广州那条是包在重庆到贵阳快铁轨道里引入的,北边通过重庆到贵阳快铁主要轨道接重庆西站现有的成都重庆快铁,兰州重庆线,重庆西渝快铁。
东边用重庆东站东环区当重庆到贵阳快铁和重庆到桂林到广州快铁的起步停车地方,在渝黔区和东环区中间的联络轨道接入,能满足重庆站南边列车的起步和结束。场里还设一个南边特殊轨道布置。
站区间联络轨道有渝贵区跨过九东线区东进的轨道一条,还有九东线西边跨到南边站里的轨道一条。
普速区弄6台12线,没有主要轨道,专门接发重庆市所有普通速度列车和动集挂列车,同时当重庆到毕节城际和重庆到铜仁城际的起步结束站。重庆到毕节城际怎么引入呢,北上去过璧山机场,然后主要轨道进重庆西站,走北上然后东进的路子,它的联络轨道接入九东线区,能通过这条联络轨道南下接发去重庆到贵阳,重庆到桂林到广州方向的短途列车,也能继续东进到重庆东渝万区,这样就实现北上,东进,还能顺着接重庆到厦门快铁往东南方向跑。
另外设一条支线直接接入普速区,办重庆到毕节城际的起步结束作业。
重庆到铜仁城际引入方式是主线先进重庆东站然后西进重庆南,在九东线区通过联络轨道跨过去到重庆到贵阳快铁主要轨道,北上重庆西站,继续西进的时候能在九东线区对接重庆到昆明,重庆到雅安,重庆到毕节城际还有璧山机场方向,也能通过九东线区和渝贵区间的跨区联络轨道南下到重庆到贵阳,重庆到桂林到广州快铁。同时另外设支线接入普速区,办起步结束作业。这个设计让整个枢纽火车往来顺溜,九东线区管东边多条快铁和城际的换乘,渝贵区专注南北方快铁连接,普速区兜底普通列车和部分城际短途,联络轨道到处拉线,特殊轨道帮反方向发车,重庆南彭就成超级换乘点,璧山机场附近交通全活络起来,重庆西东南多线无缝对接,乘客换车步行几分钟搞定,货运也多路径可选。
比方说,从兰州来火车,直接在九东线区转重庆到厦门,一点不绕路,从璧山机场上重庆到毕节城际,能南下贵阳或者东去渝万,全凭联络轨道灵活调度。渝铜主线西进后,轻松跨到渝贵北上西站,或者南下桂广,普速支线还补短途需求,这样普速区不闲着,快铁区高运转,整个枢纽像个大转盘,方向随便挑。
重庆南站南彭位置好,地势平,建起来成本不高,轨道立体交叉避免堵塞,反发车轨道让空间利用满分,西昆雅毕,东渝万沿江铜厦,北兰渝成渝西渝,南贵桂广,全网辐射。实际建的话,重庆铁路网密度更高,璧山机场客流分流到高铁,普速不抢资源,城际短途本地化,长远看通勤圈扩大到贵州广西,经济拉动明显。
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