内蒙古
深圳1300台无人车刚跑顺，国标一来，夜间全得撤回来
跑了这么久的无人车，7月1号开始，规矩变了。
深圳是全国无人车跑得最猛的城市，1300台车、2700多条线路、1.26万公里开放里程，这个数据放在全国没有对手。结果新国标一落地，第一个要动刀的就是它。
最直接的一刀：晚上10点到早上6点，无人车不许在公开道路跑了，只能缩回封闭园区。深圳今年3月刚把9个区的夜间路权放开，当时还被当成标杆来讲，现在这条路直接堵死。夜间配送这块业务，等于要推倒重来。
第二刀砍在车上。所有在跑的车必须装"黑匣子"，数据加密存30天以上。早期那批低成本配送小车，硬件根本没预留这个空间，要么改造要么退役，没有第三条路。
第三刀砍在算法上。以前不少无人车的底层逻辑是"效率优先"，能过就过，能快就快。新国标直接把优先级锁死了——行人第一，非机动车第二，社会车辆第三。没信号灯的路口，必须停车瞭望。天气不好，强制停运。
深圳交通部门已经开始删代码了，把"效率优先"的逻辑全部拿掉。短期效率肯定掉，这个没什么好回避的。
还有一个容易被忽略的点：新国标要求运营方必须配7×24小时远程管控平台，能远程让车减速、靠边、紧急刹停。这意味着"无人车"并不是真的不需要人了，后面得养一支全天候值守团队。原来靠"去人力"省下来的钱，现在得重新算。
当然也不全是坏消息。新国标给了跨区域互认机制，深圳的车以后要开去广州、珠海，资质上会顺畅很多。头部玩家像百度、小马智行、美团，改造成本扛得住。真正难受的是那些靠地方政策宽松、打擦边球跑起来的小公司，这一轮下来大概率要出局。
说白了，深圳这次不是被否定，是被要求从"能跑"升级到"安全地跑"。以前是先上车后补票，现在是先过安检再上车。阵痛肯定有，但这个城市体量摆在这里，样板间的位置短期内没人能替。
就是有一点值得想想：无人车加了这么多安全冗余、配了远程值守团队、效率还降了，那它相比人类司机的成本优势，到底还剩多少？
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