北京
想省点运费？第二季度想都别想。
上周发布的TD Cowen/AFS货运指数显示，联邦快递和UPS高额的燃油附加费叠加地面运输折扣缩减，直接将托运人第二季度的交货成本推至历史高点。地面包裹费率较2018年1月基准线高出42.4%，同比上涨6.9%，是自该指数编制以来的最高记录。
不过，数据也给出了一丝喘息的空间。根据新闻稿，受季节性因素影响，这一费率预计将在第三季度回落至38.7%。但别高兴太早——“第三季度的这一数字仍意味着5.2%的同比增幅，不出意外的话，2026年将成为有记录以来单件成本最高的一年。”
地缘政治的硝烟，实打实地烧到了你的包裹账单上。报告指出，伊朗战争及霍尔木兹海峡的扰动推高了油价，这是第二季度成本飙升最直接的导火索。体现在账单细节上，每件包裹的平均净燃油附加费在当季同比猛增40%。更值得关注的是，TD Cowen/AFS的分析师点明了一个长期化趋势：联邦快递和UPS频繁调整燃油附加费的计算方式，这意味着即使柴油价格回落，承运商从燃油附加费中攫取的高额收益也会维持下去。一份随附报告的演示文件给出了精确参照：“当柴油价格为每加仑4.50美元时，地面运输燃油附加费目前运行在24.5%至25%的区间，而去年同期为22.5%。”
定价压力不止来自油价。上述演示文件还揭示了一个细微但关键的变动：第二季度，联邦快递和UPS的托运人享受的折扣力度相比前一季度出现了“轻微下滑”。但这并非一场无差别的绞杀。AFS物流首席分析官兼包裹业务总裁Mingshu Bates在接受采访时，指出了承运商正在玩的歧视性定价游戏。“他们想激励中小型客户，同时收紧对大客户的折扣，”Bates说。这意味着，符合承运商目标细分市场的客户，比如小企业，仍有拿到低价筹码的空间，而大户们已经感受到了绳索在收紧。
成本高企的双头垄断格局下，转向替代方案不再是一种选择，而成了紧迫的商业计算。TD Cowen/AFS的新闻稿预测，亚马逊供应链服务——包括其送货服务Amazon Shipping——可能趁势成为一个更具可行性的选项。今年，Amazon Shipping为抢夺市场份额，一直在提供极具竞争力的费率和运费豁免。包裹定价专家此前已向媒体确认了这一激进策略。该指数报告在结论部分发出明确信号：“虽然这一市场进入在近期的规模可能有限，但从长期来看，它对联邦快递和UPS定价权的影响是实质性的，尤其是在住宅配送和中小企业等亚马逊网络密度特别强的细分市场。”
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