威观宁夏：在银川，什么时候可以骑着“电鸡”去旅行？

银川是一座适合骑行的城市。或者可以套用一个宣传语：“骑行友好城市”。因为银川的骑行爱好者实在是太多了，随处可见有专业骑行服骑着专业自行车的身影。

骑着自行车会发现，可以到达银川的任何地方！很多人可能会想，这不是很平常吗？可少有人意识到不寻常的是，一路都是有专用骑行道的！东过黄河，西抵贺兰山，处处可见专用骑行道。

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不过威记却在想，在银川，什么时候可以骑着“电鸡”去旅行？

因为从银川出发去很多景点，比如说东边的黄沙古渡、军博园、水洞沟等，西边的西夏陵、小口子、镇北堡、沿线的葡萄酒庄等，刚好是一辆摩电车辆（俗称电鸡）的续航距离。

问题也在这，骑着摩电车辆去，只能是“有去无回”，因为电量不够支撑回程。

简单来说，就是在各大小景区和沿线的骑行道增加“摩电骑行道”，并设置摩电车辆的充电桩，以方便摩电车辆出行和旅游！

“电鸡”出行旅行，实在是太方便和优势多多：
跟自行车比，省力。骑行靠体力，电鸡靠电力。
跟汽车比，“电鸡”对于感受路途风景体验感更强！

现实却是，很多景点门口是没有电动车充电桩的，这就已经是拒绝了一批游客。

所以，银川能否挖掘一下“摩电经济”？

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威记觉得，“摩电经济”在银川是真的有戏。因为银川的地形太“友好”了——东西窄、南北长，城区到贺兰山脚下三十多公里，到黄河岸边也是几十公里。这个距离，对汽车来说太近，对自行车来说太远，但对“电鸡”（电动摩托车/电动自行车）来说，刚刚好——单程能到，但电量撑不回程。所以“电鸡”旅游的命门，就在“能不能在景区门口充上电”。

银川其实已经在做了，只是做得还不够“摩电”。银川的新能源汽车充电网络铺得其实不慢。很多景区都有。但注意，这些都是给四轮新能源车用的。真正给“电鸡”——也就是两轮电动车——用的充电桩，银川还在起步阶段。

威记就曾骑电动自行车去贺兰山滚钟口，原本担心电量不足，结果发现景区门口设有充电桩

这说明什么？说明银川的景区管理者，已经开始意识到“两轮电鸡”的旅游需求了。但目前的覆盖面，还远远不够。

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威记觉得，银川搞“摩电旅游”，有五个天然优势：

第一，距离适中。 西夏陵距市区大约35公里，镇北堡、贺兰山岩画、源石酒庄、漫葡小镇这一串西线景区，大多在市区西北30-40公里范围内。这个距离是“电鸡”单程刚好能到的范围。

第二，线路集中。 贺兰山东麓这条西线，景区和酒庄密集分布。有10多处景区和酒庄。这么多节点挤在一条20-30公里的环线上，“电鸡”完全可以“一站一充、逐站漫游”。

第三，道路条件好。 110国道、新小线、镇芦路、苏正路——这些西线道路平坦宽阔，专门划出“摩电专用道”或者“摩电友好道”，技术上不难。

第四，文旅定位契合。 银川正在打造“国际湿地城市”和贺兰山东麓“国际葡萄酒旅游目的地”。“摩电旅游”这种慢节奏、深体验、低碳绿色的出行方式，跟“葡萄酒+文旅”的调性完美匹配。你骑着“电鸡”在酒庄之间穿行，比开车更有感觉，比自行车更省力。

第五，已有成功经验。 汕尾、贵阳、荔波这些城市，已经把“充电网络”做成了文旅竞争力——汕尾全市建成充电站222座、充电桩1613个，率先实现所有乡镇街道充电站全覆盖，游客发现“不仅好玩、好吃，还‘好充电’，会更愿意选择这里，甚至延长停留时间”。

比如，荔波小七孔景区284个充电桩，清明期间东门充电站日充电量超过1.8万千瓦时。这些案例证明：有桩才有客流，有补能才有微度假。

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那银川的“摩电经济”具体怎么搞？威记不才，给几个建议，不一定对，但可以讨论：

第一，沿西线打造“摩电补能走廊”。 从银川市区出发，沿北京西路-110国道-西夏陵-镇北堡-贺兰山岩画这一线，在关键节点都设置“电鸡专用充电桩”。桩不用多，根据前期调研安装，但必须“有”。

第二，东线同步铺设。 黄沙古渡、军博园、水洞沟这一线，距离市区稍远，但正好是“电鸡”续航的极限距离。在景区门口设置充电桩，让“电鸡”用户“去程用电、游程充电、回程安心”。

第三，推出“摩电+酒庄”套票。 骑“电鸡”来酒庄的游客，享受品鉴折扣、餐饮优惠。让“摩电”不仅是一种交通工具，更是一种“身份标签”——骑电鸡来贺兰山的，都是会玩的。

第四，配套“摩电驿站”。 充电桩旁边，配个小驿站——遮阴棚、座椅、饮水机、简易维修工具、地图导览。让游客充电的这半小时，不是“干等”，是“微度假”。可以参考银川览山公园、宝湖西路等充电场站的做法，这些场站充分考虑了市民绿色出行的便捷性。

第五，与“红酒巴士”形成互补。 红酒巴士解决的是“无车出行、酒后不便驾车”的痛点，“电鸡”解决的是“自由漫游、随走随停”的需求。两者不是替代关系，是互补关系。游客可以“电鸡+巴士”组合玩——骑电鸡到A酒庄，喝了几杯之后，把电鸡停在酒庄充电，坐巴士去B酒庄，回来再骑电鸡回市区。

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银川是一座“骑行友好城市”——遍布的专用骑行道已经证明了这一点。但“骑行友好”不应该只属于自行车，也应该属于“电鸡”。因为“电鸡”才是大多数普通人的选择——它比自行车省力，比汽车灵活，比公交自由。

当银川的景区门口，都能看到“电鸡”充电桩的时候；当骑着“电鸡”从市区到贺兰山脚下，一路上有桩可充、有景可看、有酒可品的时候——银川的“摩电经济”就真正启动了。

到那时候，外地游客会发现：银川不光有“骑行友好”，还有“摩电友好”。他们骑着租来的“电鸡”，在贺兰山东麓的酒庄之间穿行，在黄河岸边的景区之间漫游。这种体验，是开车给不了的，是坐巴士给不了的，是骑自行车（太累）也给不了的。

而银川要做的，就是在景区门口，多装几根充电桩。就这么简单。

因为“电鸡”旅游的核心，不是车，是桩。桩到了，人就来了；人来了，消费就来了；消费来了，“摩电经济”就活了。

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别以为“摩电车辆”对城市来说只是负担（对于交通，对于出行安全而言），很多时候它也可以是很多人的休闲生活！

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