北京
前不久我亲临英国古德伍德速度节，这场全球顶级性能盛会的景象，完全超出了我的预料。本届比亚迪拿下了展会有史以来面积最大的展台，即便拥有超大的展示空间，汹涌的人流依旧超出了承载能力，主办方一度对比亚迪展区采取限流措施，分批放行观众。放眼全场，没有任何一家豪华品牌、超跑品牌能拥有这样的热度，欧洲民众对比亚迪的追捧，甚至高于国内消费者看待比亚迪的态度。
更让人意外的是腾势（参数丨图片）Z的定价，硬顶版、敞篷版、赛道版欧洲售价分别为14.29万英镑（约130万人民币）、15.99万英镑（约146万人民币）和17.29万英镑（约158万人民币），比保时捷911卖得还贵。外界一度会觉得定价偏高，可售价公布的当下，就有欧洲本地观众直接现场订车。我在现场和不少当地车迷、普通消费者深入交流，能清晰感受到，他们并不觉得这个价格虚高，发自内心认可比亚迪独有的三电机架构、原地掉头、云辇等一系列独家技术，认同产品的性能价值，对于这套定价接受度极高。
很多人习惯于将比亚迪出海，对标几十年前日系、韩系车企进军欧洲，但两条路线有着本质的区别。当年丰田、本田、现代、起亚登陆欧洲，唯一的生存手段就是极致性价比。主动避开高端市场，依靠更低的定价抢占普通家用车份额，长期被欧洲主流视作平价代步品牌。即便后来雷克萨斯、英菲尼迪打造豪华子品牌，也是先用低价积累数十年市场，才缓慢向上突破。日韩车企的全球化，是放下身段，以性价比换取入场资格。
比亚迪从踏入欧洲市场的第一天，就选择了完全不同的高举高打模式，从根源上放弃了性价比路线。除了旗舰车型对标豪华跑车定价，比亚迪早早拿下欧洲杯官方赞助，成为这项顶级赛事首个中国汽车合作伙伴，又接连赞助曼城、曼联等英超豪门。借助欧洲最顶级的体育IP，比亚迪一开局就把品牌形象拉到豪华梯队，欧洲消费者从一开始，就将比亚迪定义为高端科技品牌，没有形成廉价的固有印象。
平价车型只是比亚迪产品线的补充，从来不是品牌定位。依靠全产业链自研、一系列独家黑科技，比亚迪拥有充足的定价底气，不需要依靠降价换取市场。同时车企规划欧洲本土建厂、研发中心，做长期深耕，并非简单的产品出口。
时代早已不同，燃油时代欧美牢牢掌握话语权，日韩只能选择低价突围；电动化浪潮之下，比亚迪手握技术先发优势，开局就选择平等站位。日韩耗费几十年才摘掉的廉价标签，比亚迪依靠高举高打的策略，短短数年就在欧洲完成品牌塑造。
家电、PC、手机的行业历程早已证明，内卷式降价永远走不出国门，只会毁掉整个产业的海外口碑。比亚迪这套全新的全球化打法，为中国汽车出海提供了范本：不靠妥协，不靠低价，用顶级品牌营销与硬核技术赢得尊重，才是长久的全球化之路。
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