广东
时代大潮势不可挡
中国商飞C919正在加速走向国际市场，马来西亚航空集团（Malaysia Aviation Group，MAG）也持续关注国产大飞机。
不过，马航方面表示，在考虑采购C919之前，获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）等西方监管机构认证，将是更重要的前提。
马来西亚航空集团航空业务首席执行官Bryan Foong近日接受媒体采访时表示，他相信C919最终能够获得EASA认证，并希望未来也能获得FAA认证。“我们需要这些认证能够被马来西亚以及其他运营航线覆盖国家认可。”他说。
Foong指出，随着中国与马来西亚以及东盟国家之间航空合作和经贸联系不断加强，C919未来获得更多市场机会的可能性也将提升。
但对于航空公司而言，西方适航认证仍是更受认可的安全标准，因为许多国家会参考EASA和FAA的安全评估结果。
作为中国商飞推出的单通道客机，C919被视为挑战波音737和空客A320市场格局的重要机型。该机已于2023年5月完成首次商业运营，目前仍处于EASA认证流程中。
此前，欧洲试飞员已开始在上海参与C919测试飞行，为后续认证推进关键环节。
不过，马航认为C919暂时尚未赶上自身当前的机队更新周期。
Foong表示，马航在两三年前启动新一轮窄体客机评估时，C919尚未达到采购条件，因此错过了此次更新窗口。“它是一款具有竞争力的机型，但仍需要进一步成熟。”
目前，马航未来几年的窄体机采购计划已经确定，暂无新增订单空间。Foong透露，公司预计直到2035年左右才会开启下一轮窄体客机采购周期，届时C919或将迎来新的机会。
近年来，马航持续推进机队现代化建设，已分别向空客和波音投入数十亿美元订单，其中窄体客机主要选择波音737系列。不过，马来西亚市场对C919的关注度正在提升。
去年9月，马来西亚交通部长陆兆福曾表示，更多海外航空公司采购中国飞机将有助于提升市场信心，并鼓励中国商飞进一步提升国际影响力。同月，亚航母公司Capital A首席执行官Tony Fernandes也确认，公司正在与中国商飞就采购飞机进行积极讨论。
对于是否与中国商飞就采购事宜展开沟通，Foong表示，马航与商飞保持常规联系，但目前并没有正在推进的采购谈判。
他强调，航空公司未来仍会综合评估C919的运营表现、经济性以及盈利能力，同时中国商飞也需要进一步完善东南亚地区的维修、保障和服务网络。
目前，中国商飞正通过新加坡代表处布局东盟市场，其支线飞机C909已经进入越南、老挝和柬埔寨等市场运营。
随着C919逐步推进国际认证和海外运营，中国国产客机正在探索从区域市场切入全球航空产业链的新路径。
此外，马航也在持续加强与中国市场的连接。
Foong表示，公司希望将吉隆坡打造为连接中国旅客前往澳大利亚、新西兰甚至印度的重要中转枢纽。
今年夏季旅游旺季期间，马航新增深圳航线，以满足大湾区旅客需求。目前，马航还运营香港和广州航线，进一步扩大中国市场布局。
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