广东
历时42天连续攻坚，7月12日，京广高铁株洲西湘江特大桥支座更换施工顺利完成。这是京广高铁首次连续桥梁支座更换施工，有效提升了桥梁结构安全性能，为京广高铁大动脉长期安全平稳运行保驾护航。
株洲西湘江特大桥全长1763.86米，采用连续梁结构，于2009年投入运营，常年承载京广高铁高密度列车通行。桥梁支座位于桥墩与桥梁之间，起着传递荷载与适应变形，确保桥梁结构安全受力的重要作用。
为持续夯实设备安全基础，消除桥梁长期运营产生的设备损耗隐患，国铁广州局长沙高铁工务段对该桥开展全方位专项勘查，科学编制大修施工方案，组织行业专家完成方案评审论证，最终敲定支座更换施工计划。本次施工采用“桥梁微顶起、临时支座过渡、新支座置换、分步复位”的核心工艺，最大限度保障施工期间桥梁结构稳定。
该桥主跨湘江，桥墩坐落于湘江水域之中，施工作业空间狭小、江域水文环境复杂，且单组支座承重超6300吨，整体施工需实现毫米级安装定位，对施工技术和现场组织都有着极高要求。
自6月以来，长沙高铁工务段提前谋划、前置准备，组织施工团队在桥墩旁搭建封闭梯笼，拓宽桥墩顶部作业工作面，精准布置20台专业千斤顶及2组临时支座，为高效施工筑牢基础。施工期间，湖南区域持续降雨，户外作业条件恶劣，但全体施工人员坚守岗位、昼夜奋战，全程未停工。
据该段桥隧科工程师杨伟刚介绍，本次施工核心难点是如何在零损伤、零偏移的前提下安全拆解老旧支座。为攻克施工难题，施工团队提前推演全流程作业工序，反复优化施工细节，全面完成设备调试、技术交底、安全交底等筹备工作。
7月8日2时20分，铁路“天窗”施工命令正式下达，桥梁精准顶升作业全面启动。
“一级抬升完毕、二级抬升完毕、三级抬升完毕，抬升量达到10毫米！”施工现场，工作人员实时紧盯顶升数据，精准把控作业节奏，逐阶段上报施工状态，确保每一步操作精准可控。
“桥梁顶升的技术原理并不复杂，但精细化施工标准极高，每一个操作环节都容不得半点偏差。”杨伟刚说。本次施工总顶升量仅10毫米，由于桥梁整体为刚性结构，团队分5次完成顶升作业，单次顶升高度仅2毫米，顶升速度严格控制在2毫米每分钟，全程平稳匀速、肉眼难察位移。同时，施工团队在桥面、桥底及箱梁内部布设多组应力应变监测设备，对顶升过程实行动态监测，实时把控桥梁受力状态。
施工现场，全员屏息紧盯各项监测数据，如同精密航天作业一般严控每一处细节，直至顶升作业全部完成、各项监测数据全部回归安全区间，工作人员才彻底放下心来。
桥梁支座为多部件组合结构，在桥梁完成顶升后，形成10毫米作业间隙，施工团队按照支座结构层级，自下而上逐层拆解取出老旧构件。施工过程中，技术人员发现部分支座螺栓因长期受力挤压无法正常拧出，现场第一时间优化施工方案，采用切割卸压工艺释放构件应力，再逐层拆解、完整取出旧支座。经过29小时不间断连续作业，老旧支座成功拆除，施工现场响起阵阵欢呼。
旧支座拆除完成后，施工团队稳步推进新支座安装作业。7月12日凌晨，施工团队再次完成梁体精准顶升，有序撤除临时支撑结构，新支座顺利平稳承接桥梁受力。经专业测量复核，支座中心偏差控制在3毫米以内，支座上下板与梁底、墩台顶面缝隙小于0.2毫米，各项参数达标，具备正常通行条件，京广高铁该段线路随即恢复常速运行。
国铁广州局长沙高铁工务段主管桥隧专业副段长宋赞兵表示，本次京广高铁株洲西湘江特大桥支座更换施工，是该线路首次完成此类桥梁核心设备大修作业。施工不仅有效保障京广高铁主干线安全稳定运营，更在极限施工条件下，成功攻克各项突发难题，积累了高铁大型桥梁支座精细化大修的实战经验，为同类维修工程提供了成熟可复制的技术范本与施工参考。
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文图：记者 杨新飞 通讯员 孙庆 周丽莉 李蔚佳 姜羿宇
编辑：肖倩兰
审核：赵岳 徐媛
监制：曾佳梅
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