内蒙古
2026年春运，许昌东站预计发送旅客33.5万人，日均约8366人。 可在许昌东站的站台上，有2座站台自2012年京广高铁石武段开通以来，一直处于闲置状态，至今已超过14年。
这两座站台是当年为郑渝、郑阜两条高铁预留的。 按照最初的设想，许昌有机会成为郑州以南又一个重要的高铁节点。 不过后来郑州确定了国家级“米字形”高铁枢纽的规划，郑渝、郑阜两条线路最终改以郑州东站为起点。 许昌曾提出愿意承担拆迁费用、不新建车站的方案，但线路调整涉及整个路网的统筹，最终未能实现。
线路调整后，许昌境内有了4个高铁站，但客流的分布差别不小。 许昌北站距离市区约15公里，截至2025年6月，每日停靠34列旅客列车，均为过路车。 禹州站自2019年运营至2024年底，5年时间累计发送旅客260万人次。 许昌东站的客流则相对集中，2024年五一期间曾创下单日发送12551人次的开站纪录。
许昌东站与许昌北站之间的直线距离约14.2公里。 由于两条高铁线路在此没有直接的连接通道，从许昌去往合肥、杭州方向的旅客，需要绕行郑州航空港站，单程增加约85公里的路程。 在许昌本地，从一座高铁站到另一座换乘，也比很多人想象的要复杂。
许昌北至许昌东高铁站联络线正是在这样的背景下提出来的。 这条线路北起郑阜高铁许昌北站，南至京广高铁许昌东站，正线全长约14.2公里，桥梁占比达90%，设计时速350公里，中途不设车站。 项目总投资约22亿元，于2024年启动了预可行性研究。
2026年许昌市政府工作报告中明确提出，要“做好许昌东至许昌北联络线项目前期工作”。 同年6月发布的《许港产业带发展规划（2025—2035年）》征求意见稿中，这条联络线也被写入其中。 根据规划，项目计划2027年开工建设，2029年建成运营。
这条联络线建成后，郑州航空港站的列车可以通过郑阜高铁到达许昌北站，再经联络线转入京广高铁，实现向南直达武汉、广州方向。 许昌前往长三角地区也不必再绕行郑州，可以通过郑阜高铁直接抵达阜阳、合肥。 许昌东站那两座闲置了14年的站台，届时也将重新投入使用。
在此之前，郑许市域铁路已于2023年底开通运营。 2026年春运期间，郑许市域铁路发送旅客112.42万人次。 在建的平漯周高铁全长199.7公里，计划于2027年底建成。 许昌东至许昌北联络线的预可行性研究由中铁第四勘察设计院集团有限公司承担，这家单位也是京广线相关区段的原勘测设计单位。
14.2公里、22亿元，对于一座城市的高铁网络来说，或许只是一段不长的距离。 可当这段距离把两条国家干线连接在一起，把空置了十几年的站台重新唤醒，它所承载的意义，就不只是数字本身了。 许昌的旅客们将来出门，选择会不会多一些，路会不会顺一些——这大概是很多人都在等的一个答案。
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