北京
法国“media24网”7月18日文章，原题：在上世纪没人会相信这可行，但中国真的将通过北极与欧洲建立贸易往来中国企业海杰航运近日发布一条可能改变全球海运的消息：从8月中旬起将开通全球首条中欧北极集装箱周班航线，计划在8月至10月排定8个固定航次，在宁波和英国弗利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡等港口之间运营。
即便是像丹麦马士基、法国达飞这样的全球海运巨头，之前也从没实现过。这个选择了神秘的北极航道的中国公司成立只有约4年。去年9月海杰航运开启“中欧北极快航”首航，货轮离开宁波舟山港驶往欧洲，装载约4000个集装箱。整个行程只有20多天，比通过苏伊士运河的航线缩短很多时间。
这次首航让海杰航运信心大增，目前已发布详细航次表，旗下多艘货轮自8月开始出发，将抵达多个欧洲港口。这是一次巨大飞跃。中国企业不是在设计简单的贸易路线，而是在建立一套完整的物流架构。
该公司负责人说，这条航线主要针对中国的锂电池、光伏产品和新能源汽车等高价值商品。一个有趣的细节是：北极航道的海况温度适合运输热敏货物和时效性要求较高的商品，沿途低温反而成了营销卖点。同时，北极航道产生的二氧化碳要比苏伊士航线少50%。
“中欧北极快航”航线不仅比苏伊士运河航线明显缩短，与横贯亚欧大陆的铁路运输相比，在运量上也有优势。8月份的通航标志着北极集装箱航运将从“试水”迈向“常态化”。这不是一次性“打卡式”航行，而是“北极班车”。
这条航道也有局限性：目前仅在夏季通航；现在还无需破冰船护航，但未来情况不确定；货轮若受损，沿途可用的避风港很少，救援条件有限。尽管如此，中国航运企业此次开创的不仅仅是一条海上航线，也是对全球贸易平衡的局部重新定义，北极成了一条通用的贸易走廊。（作者纪约姆·艾格隆，董铭译）
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