吉林
“境”和“界”同时进入公众视野后，外界关心的并不只是名称差别，更在意二者是否会形成重复布局。在2026华为乾崑媒体日上，靳玉志给出的答案很明确：两者共享华为乾崑公共技术底座，面向不同价格区间，是互补关系而不是竞争关系。
这套逻辑的基础是统一的技术平台。靳玉志在媒体日现场回应外界疑问时表示，“境”和“界”并非两条独立的技术路线，而是基于同一套乾崑公共技术底座。两年前，时任华为智能汽车解决方案BU董事长的余承东曾坦言，受供应链和制裁等因素影响，30万元以下车型搭载华为智驾方案成本偏高。如今“境”系列的推出，正是从用户角度出发，通过技术成熟和规模效应降低成本，让更多消费者能够获得真正安全的智能化体验。
在具体定位上，“界”与“境”形成了清晰的分层覆盖。“界”系列主攻30万元以上的高端市场，而“境”系列专注30万元以下的大众市场。靳玉志强调，中国每年2000多万辆乘用车的市场容量足够大，既需要高端标杆，也需要普惠产品。“有了样板点，其他车企才知道怎么用我们的方案。”这意味着，“境”不仅是一个产品系列，更是让更多车企接触并采用乾崑方案的示范窗口。
这套互补定位的背后，是引望公司作为“电子螺丝钉”的战略坚守。媒体日开场，靳玉志便重申公司的核心定位——做智能网联汽车的增量部件提供商，不和整车造车产生冲突。从数据上看，乾崑智驾搭载量已突破190万台，累计辅助驾驶里程超128亿公里，第一个100万台用了44个月，第二个仅用12个月。这种加速趋势印证了“做标杆、让更多人用”的路径正在走通。
当技术底座统一、产品线分层明确、产业角色清晰之后，关键在于如何让用户真正触达这套系统。目前国内L2辅助驾驶渗透率已接近70%，但靳玉志指出，真正体验或使用过辅助驾驶的人不到10%，大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。为此，华为乾崑智驾体验中心的定位不是卖车，而是普及辅助驾驶知识，让用户了解系统的能力边界，从“不敢用”变成“放心用”。
“界”与“境”的双线布局，以及体验中心的普及职能，共同指向一个目标：当搭载量、里程数、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“电子螺丝钉”真正拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。对于整个行业而言，这或许才是规模化落地的关键一步。
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