吉林
2026年7月18日，中创新航与广汽埃安联合发布公告，对搭载中创新航177Ah电池的AION S提供电池系统直接维保，并将电池质保从8年15万公里延长至8年30万公里。
广汽埃安发布部分搭载177Ah电池车辆质保升级公告
然而，这份看似“兜底”的政策，对这款车的二手车保值率影响截然不同——15万公里以上的营运版快速回血，而家用版反而被负面口碑拖累，小幅贬值。
高里程营运版：政策红利下的“逆向修复”
对于15万公里以上的AION S营运版，这波政策堪称“及时雨”。
原因在于，8年/30万公里的质保彻底解决了营运车辆“15万公里后电池故障、换电池需8万元”的核心焦虑。这意味着，高里程营运版二手车的流通性恢复正常，但市场仍会记住177Ah电池的“长循环短板”。
车主遇电池故障被商家拒赔的相关文字表述
家用版：被“误伤”的沉默群体
而对家用版AION S车主来说，这则政策几乎毫无利好。普通家用车年均行驶里程仅1-2万公里，8年总里程很难突破20万公里，根本不会触及30万公里的质保上限。因此，质保延长对家用版的二手估值没有直接帮助。
更糟糕的是，负面口碑的“连带效应”正在发酵。非涉事电池版本、非涉事年款的AION S，会因为本次故障事件的广泛传播，被市场打上“电池可靠性存疑”的标签，导致全系二手估值被拉低。“无事发生”的车型，反而承受了事件的全部负面后果。
30万公里后：所有版本面临的“终极考验”
无论是营运版还是家用版，一个躲不开的核心问题是：30万公里质保到期后，车怎么办？
当前政策只覆盖了“8年/30万公里以内”的电池风险。动力电池占整车价值40%以上，换电成本高达8万元，一旦质保到期，即使车辆还能开，二手估值也会面临断崖式下跌。这并非本次事件的特有问题，而是所有新能源车正在逼近的“八年斩杀线”。
待检修的新能源汽车动力电池包
2026年，首批新能源车正集体跨过质保节点，业内预计，2026至2028年三年内出保车辆将突破1000万辆。
对于AION S而言，营运版在30万公里质保期内，因政策兜底而具备流通价值；但质保到期后，其残值将显著承压，与同行业其他无质保高里程电车一样，面临“车商拒收”的困境。家用版虽然里程低，但同样会在质保到期后，面临电池衰减引发的估值下滑。
综合判断：政策是“救心丸”，不是“长生药”
分场景来看，本次政策的效果分层清晰：
- 15万公里以上营运版：短期已出现显著的保值率反弹，长期可修复大部分前期跌幅，但残留的永久折价和30万公里后的下行压力，决定了它无法回到故障前的估值水平。
- 10-15万公里营运版：质保升级增加了2-3年的运营确定性，收车价小幅上涨，但修复幅度有限。
- 10万公里以下家用版：几乎不受政策利好，反而因负面口碑小幅贬值，是本次事件的“被误伤者”。
- 所有版本：30万公里质保到期后，都面临残值崩塌的风险，这是新能源车行业的结构性矛盾，不是一纸延保能解决的。
一句话总结：中创新航与广汽埃安的联合维保，本质上是用“明确兜底”对冲了“故障恐慌”，让高里程营运车从“无人敢接”变成了“可以交易”，但并没有创造新的价值增量。 对于家用车主，这更像是一次“被动躺枪”——你什么都没做错，但你的车已经不值钱了。
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