中国海警选择直-20F，执法-后勤体系通透；直8系等待两栖执法舰

近日，一架酷似海军直-20F的直升机出现：它的外形与直-20F相差不大，但是，机尾有清晰的中国海警涂装；

为何中国海警选用海军直-20F改装呢（舰载版）？此前，中国海警主力舰载直升机为4吨级的直-9，航程短、载荷小，无法携带全套光电、雷达设备远赴南沙等远海海域；10吨级海警版直20，续航时间超过4小时，作战半径可达600公里，可长时间在争议海区盘旋巡逻，能对数百海里外的外籍船舶实现持续跟踪取证—直-9的劣势在反入侵战斗中凸显出来；

而我国海警已经从单一舰艇执法向立体化海上执法体系过渡，需要广域态势感知能力，直-20F机头搭载的对海搜索雷达+多通道光电吊舱，可以在恶劣海况、阴雨天气下扫描海面小型快艇、渔船、公务船，完成视频拍照取证；直-20F（海警）机舱可搭载12~15名海警特战队员，能够对违规船舶实施空中登临、拦截驱离；直-20F（海警）具备海面悬停绞车施救能力，可执行落水人员救助、故障船舶人员转运，这也是南海海区高频的任务类型；

海警版直20F沿用海军舰载版的通信协议、数据链、舰载助降系统，可以和海军舰艇、军机无缝联通。一旦海上出现突发事态，海警直升机可直接接入海军的指挥体系，做到态势信息实时共享，避免装备体系割裂；

我国大批新建的718型万吨海警船、6000吨级远海巡逻舰，机库与起降甲板的尺寸，完全按照直20的折叠尺寸设计；相比体型庞大的直-8，直20尺寸紧凑，单舰可以搭载两架，调度灵活性更高；直-20F（海警）机身预留外挂梁，可以根据任务需要，加装副油箱延长航程，也可挂载非致命性的警用武器、防暴火箭巢，在不使用杀伤性武器的前提下，强化海上执法威慑力；

但是，中国海警直-20（海警舰载通用型）和海军直-20F（反潜专用型）还是有区别：海军直-20F专职反潜直升机，核心设计目标是搜潜、攻潜；机身侧面设置气泡观察窗，机身开口用来投放声呐浮标，机身吊放主动声呐，可挂载反潜鱼雷、深水炸弹，搭载磁探仪等全套反潜特种设备；海警版直20F属于海上执法/搜救/侦察通用型号，无任何反潜相关设备，取消声呐投放口、磁探仪基座，舷窗为封闭式标准舷窗，不存在反潜作战能力；

二者虽然都装有机头的海面搜索雷达，但用途完全不同：海军的直20F的雷达兼顾海面目标和潜艇通气管探测，配套专用的水声处理计算机；海警版直-20F雷达仅针对水面船舶，搭配高清光电取证系统、录像存储设备、海事通信电台，侧重拍照、视频记录、喊话广播；

此外，海警版直20F通体白色涂装，尾梁带有海警标志性的红蓝识别条，外挂架仅用来挂载副油箱、警用非致命装备，不兼容反潜弹药、反舰导弹；海军直20F的海军标准低可视度深灰涂装，外挂梁可挂载制式反潜武器、轻型反舰导弹；

海军版直-20F接入海军作战指挥数据链，拥有火控解算、武器发射授权；海警版直20F使用海事执法加密通信链路，仅具备态势回传功能，没有武器开火的火控程序；

按照常规改造路线，直-20 海警舰载通用改型（基于海直-20J平台改进）属于10吨级舰载多用途直升机，旋翼、尾梁均可电动折叠，标配鱼叉式舰载助降装置、全机身防盐雾防腐处理；

- 最大起飞重量：约10吨；

- 机内燃油最大续航：4.2小时，海平面巡航半径约620公里；

- 机舱标准载员：2名飞行员+13名全副武装的海警特战队员；

- 机载设备：机头合成孔径对海雷达、红外光电吊舱、大功率海事喊话器、机载绞车、加密宽带卫星通信天线；

- 环境适应能力：可在6级海况、夜间、降雨、大雾条件下执行舰载起降和巡逻任务，旋翼带有防冰装置，适合南海高温高盐的海洋环境。

它的两侧短梁最大外挂重量约1吨，可挂载2个大型副油箱，或是警用防暴弹药例如，警用/消防级别的各型导弹/精确制导弹药/火箭弹等；

直-20F适合中国海警近年列装的新舰艇搭载：万吨级海警巡逻舰（718型）标配双机库，每舰可长期部署2架海警版直20，主要部署于南海总队，常态化巡航南沙、西沙海域；6000吨级远海海警舰单机库设计，可固定搭载1架直20，主要用于东海、黄海、北部湾的远距离巡逻；4000吨级新一代海警舰采用全新建造的批次，全部预留直20的起降平台和机库，老旧直9搭载的老舰无法改装；

该机型从2024年开始批量列装中国海警南海总队、东海总队；优先配备南沙方向的万吨执法舰，用于管控九段线内的海域；老旧的3000吨及以下中小型海警船，甲板尺寸不足，无法搭载折叠版直20，依旧沿用直-9直升机；所有海警版直20都可以在海军054A、056型护卫舰的甲板临时起降，具备舰机互相补给、临时换乘的能力；

中国海警为何不列装海军版的直-8呢？

海军直-8系属于13吨级的大型三发直升机，机身高大、旋翼直径大。哪怕是万吨海警舰，它的机库勉强能塞进去，甲板调度非常局促；中小型6000吨级海警船，根本没办法搭载；而直-20F是中型构型，旋翼、尾梁都可以电动折叠，占用空间小，万吨舰能塞两架，六千吨级的常规远海海警舰也能完美适配，通用性强得多—中国海警的舰艇型号跨度很大，从四千吨到一万吨，需要一款通吃所有平台的机型，这一点直8系做不到；

低空低速的海上执法特性要求直升机执行海上驱离、抵近取证、贴着海面跟踪小艇等任务，都需要长时间低速悬停：直20F采用五叶柔性旋翼，低空稳定性极好，抗海风的能力强，可以长时间贴着海面飞行，方便机载光电设备拍摄取证；直-8系机身宽大，受海风影响晃动明显，不适合长时间近距离贴近船舶开展执法拍照；

中国海警的任务大多是投放十多名特战队员登检船舶，不需要几十人的大规模兵力运输：直20F机舱刚好可以搭载一个完整的海警登临小组，起降灵活，可以直接悬停在船舶甲板上方索降登船；直8系机舱虽然大，但体型笨重，很难靠近中小型渔船、快艇实施索降，很多狭小的作业环境施展不开；

另外，我国沿海所有海军的航空场站、维修保障体系，全都可以维护直20F系。海警直升机在南沙、东海执勤时，可以就近停靠海军港口进行检修、加油，不用单独修建一套专属的大型直升机保障基地；如果海警大批量采用直-8，海警就要单独建立一套独立的维护体系，成本过高；

如果近海和远海一旦出现复杂事态，海警需要和海军快速配合：直20F的舰载通信、数据链、起降协议，和海军的舰载机完全一致，海警机组可以无缝降落在护卫舰、驱逐舰上，信息可以实时互通；可是，早年海警的直8、直9和海军机型的数据链路兼容性很差，在突发情况下，态势共享会存在阻碍；

还有一个海洋环境的针对性优化，南海区域常年高温、高盐、多台风，直20F舰载版在设计之初就全面做了海洋防腐、旋翼防冰、防潮密封的设计；直-8的原始平台是陆基运输机，改进成海用版本之后，密封、抗盐雾能力先天不足，常年在远海飞，故障率和保养工作量都会更高；

目前，中国海警的核心任务是海面巡逻、视频取证、空中喊话、人员登临、海上搜救。它不存在两栖登陆、大规模兵力投送这种需求，完全用不上直8的大载重。与其选择一台大而笨重、不好上舰的重型机，不如选择灵活、够用、全平台通用的中型直20，性价比和实用性都更高。

当然，如果中国海警两栖执法舰服役之前，估计海警版直8会提前官宣了……