北京
斯科特·迪克森没打算给纳斯卡留面子。这位六届IndyCar系列赛冠军在谈到刚刚结束的纳什维尔超级赛道“饼干桶400”时，直言不讳地表示：“我现在觉得杯赛真的很难看下去，比赛间隙足够让人打个盹了。”
迪克森的吐槽并非凭空而来。他所指的这场比赛，全场300圈持续了3小时44分57秒，期间多达11次黄旗让比赛中断了77圈。阶段休息进一步割裂了比赛节奏。而对迪克森来说，时钟上的拖沓只是表象，他真正瞄准的是赛车产品本身。这些年，关于下一代赛车的抱怨从未停歇。车手和车迷普遍认为，比赛过度依赖节油策略、赛道位置和脏空气效应，这一点在超级赛道尤其致命。车手们常常要松油门滑行以节省燃油，等着进站策略来改变局面，而不是全程冲刺。因为赛车在空气中撕开的巨大真空带，让跟住前车远比拉出车列冒险超车容易得多。
纳斯卡并非没有意识到这些抱怨。就在本周早些时候，官方宣布了一揽子重大规则调整，意图让即将到来的戴通纳站更具竞争性。根据新方案，赛车尾翼将从七英寸缩减至四英寸，引擎马力则从510匹降至465匹，车队还须对赛车前部进行新的空气动力学改动。官方希望通过降低阻力来创造真实的超车机会。然而，即便这些修改也没能让所有人满意。曾夺得过总冠军的前车队组长科尔·皮尔恩就对此提出质疑，他不解为何在下一代赛车首秀数年后，系列赛仍在试图修补赛车。皮尔恩认为，针对戴通纳新规的反应表明，纳斯卡的修修补补始终在治标，却回避了赛车设计的根本问题。
迪克森的同行钱普·加纳西车队背景，让他能站在顶级赛事的交汇点上审视这一切。他那句“让人打盹”的扎心评价之所以引人注目，正是因为它像一根针，刺破了许多人憋了几个赛季的心里话。戴通纳的新套件或许能带来重要突破，纳斯卡愿意尝试新东西而非无所作为的态度也值得肯定。但当迪克森和皮尔恩这样有分量的人物都开口时，信号再清楚不过：多数人仍觉得，在这个系列赛能常态化地拿出当年为赛事打下江山的那种刺激感之前，它还有很长的路要走。
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