北京
轴距加长带来的那点金属，到底能挤出多少空间？答案比想象中更实在。新一代CX-5的前排腿部空间达到1090毫米，后排为760毫米，相较于老款车型的1070毫米和730毫米，分别多出了20毫米和30毫米。增量看似不起眼，在实际乘坐中却足够被感知，让这台SUV的日常使用场景比以往任何时候都更灵活。
更值得注意的是，它在腿部空间这项指标上直接压过了现款大众途观，而且不止于此——所有乘员的头部空间也比途观来得更宽裕。马自达的工程师显然在细节上动了真格，后车门的开口被拉长了，车门铰链结构也经过重新设计，可以近乎90度地垂直开启。这意味着安装儿童安全座椅时不再需要别扭地扭曲身体，成年人侧身进入后排也顺畅了许多。
后备箱的扩容同样没藏着掖着。在五座状态下，行李厢容积从旧款的基准直接跳涨61升，达到了583升。当需要装载大件物品时，放倒全新的40/20/40比例分割折叠后排座椅，会得到一个近乎洞穴般的2019升完整空间。这个放倒动作本身也毫不费力，行李厢两侧的快放拉手只需轻轻一扣。装卸行李的开口下沿保持了低矮的设计，地板下方还藏着实用的储物暗格，只是如果你选择了较高配置的车型，这个暗格会被Bose音响的低音炮单元占据。
座舱氛围依然是马自达在这个价位段拿手的品质路线。触感柔软的内装材料配合扎实的组装工艺，让CX-5的车厢传递出一种超越级别的精致感。整个车系延续了在马自达其他产品上已经可见的趋势，提供颇有设计感的纹理材质和浅色调的仪表台及座椅面料选项。这套浅色或棕褐色的内饰配色方案一旦被选中，足以让马自达的驾驶舱瞬间从同级别普遍沉闷的格调中跳脱出来，视觉上轻盈不少。
布局逻辑则让人看到马自达在向市场偏好转身。CX-5的中央通道与控制台布局，和品牌旗下全新的6e纯电轿车高度共享了设计基因，风格智能化且趋于极简。但这套新设计明显偏离了过去马自达那种完全以驾驶者为中心、追求纯粹简单的老派思维。最明显的信号来自实体按键的退场。几乎所有常用功能都被一股脑地整合进了那块基于谷歌底层系统开发的中控触屏。根据配置级别不同，这块屏幕的尺寸分为12.9英寸或15.6英寸，但无论大小，功能逻辑都一样：你想调节空调温度或者音响音量，都必须用手指在屏幕上点击拖拽。整个中控区域仅剩的三个物理按键，分别是后风挡加热、前风挡除雾和双闪警示灯。
实际触控响应足够清脆利落，但那种眼睛无需离开路面的盲操便利感，还有手指与旧款车上那套金属滚花旋钮相触时的愉悦阻尼，一去不复返了。马自达方面解释说，是用户的呼声推动了这次改变，尽管更响亮的呼声来自大西洋彼岸庞大的北美市场。再看仪表盘，旧款车型上那套被精心渲染的、带有经典指针质感的液晶模拟时钟仪表被彻底抛弃了，取而代之的是视觉上类似宝马风格的四个角落象限式数字仪表。新老交替之间，马自达把一台紧凑型SUV的空间实用性拔到了新高，同时也在人机交互的逻辑上完成了自己的转身。
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