北京
乔治·拉塞尔的赛车在斯帕-弗朗科尔尚赛道被起重机从砂石区吊起的那一刻，梅赛德斯最不想让人看到的秘密就这样暴露在了所有人眼前。对于一支处于争冠行列的车队来说，这比退赛本身更让他们心痛。
F1的空气动力学工程师们最痛恨的画面，就是看到自家赛车被起重机晃晃悠悠地吊在半空中。这不仅仅意味着车手无法继续参加比赛，更致命的是赛车的底板将一览无余地展现在所有竞争对手面前。底板是F1赛车产生下压力最关键的部件，各车队都对其设计严格保密。赛车在赛道上飞驰或停在维修区时，底板的大部分细节都深藏不露，而一旦需要用起重机将赛车吊离险境，赛车的腹部就会彻底大白于天下。
2023年摩纳哥站排位赛，佩雷兹的撞车事故就给围场内的其他车队送上了一份大礼。当时红牛在地面效应规则重启的初期阶段拥有统治级表现，而他那辆RB19被吊起后从底部展示的画面，让所有对手都有机会一窥这台赛车为何如此高效。照片无法告诉空气动力学专家们具体的设计参数，但如果他们用类似方案跑一遍模拟测试，这些图像完全可能给他们提供一个关键方向。
2026年的情况与当时略有不同，底板的重要性相对降低了些许，但从拉塞尔赛车底部看到的景象，依然能告诉我们今年围场上游车队的底板到底是怎么打造的。从现场照片中可以清晰辨识出多个关键部件：扩散器负责气流的膨胀，在赛车后方制造低压区域，赛车下方的气流被吸入其中从而产生下压力；扩散器折线标志着底板不再需要维持平面的位置；由树脂制成的滑板用于确保赛车底盘高度不低于规定限度，比赛中如果这块板磨损超过一毫米，就直接面临被取消成绩的风险；外侧底板边缘高于底板主体，这是国际汽联为了控制下压力而采取的举措。
更多的细节同样值得关注。扩散器上方边缘分布的小型翼片，梅赛德斯此前曾使用过更大尺寸的版本以扩展扩散器的工作容积，但国际汽联要求其缩小这些部件的尺寸。扩散器前方的悬挂组件和梁翼也采用了类似的角度设计，共同服务于扩大扩散器所产生的低压区域。所有这些部件——包括尾翼在内——都在空气动力学层面紧密关联，目标是在车尾产生高且稳定的下压力水平。一张起重机吊起赛车的照片，就足以让对手们读出一整套尾部气动设计的逻辑线索。
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