北京
导读：CFM International在RISE项目发布五年后披露，围绕开放风扇、紧凑核心和混合电系统已开展约500项测试活动。相关技术正在向本十年的地面和飞行测试成熟。
CFM International披露，自五年前公布RISE项目以来，围绕开放风扇、紧凑核心和混合电系统等先进发动机架构，已经开展约500项测试活动。相关技术正在向本十年的地面测试和飞行测试成熟。
CFM International总裁兼首席执行官Gaël Méheust表示，工程团队正在让行业迄今最先进的一批技术走向成熟，同时在推进力、耐久性和燃油效率之间保持平衡。他表示，公司正在从概念走向现实。
在开放风扇测试方面，开放风扇叶片和出口导向叶片正在进行机械和材料测试，包括冲击、吸入、疲劳、耐久、载荷、结冰和振动响应。最终部件级测试计划在晚些时候进行。
开放风扇是一种取消传统外涵机匣的喷气发动机设计，使风扇尺寸更大、阻力更小，以提升耐久性和燃油效率。出口导向叶片位于开放风扇之后，作用是捕获风扇下游的旋流，提高推进效率。
开放风扇和出口导向叶片翼型完成初步设计评审后，CFM正在利用复合材料涡扇叶片技术经验和涡桨叶片设计方面的专业能力。GE Aerospace未来飞行工程副总裁Arjan Hegeman表示，开放风扇是新架构，但其中的技术已经过数十年创新验证。
作为风扇系统一部分的首台高速低压涡轮最近也完成超过1000小时测试。团队验证了低压涡轮的气动设计及其机械耐久性。
在粉尘吸入测试方面，相比下一代常规发动机设计，开放风扇架构具有固有耐久性优势，包括更低的核心温度和自适应循环技术。为了评估下一代高压涡轮翼型技术，团队已在发动机核心机上完成超过2000个粉尘吸入循环测试。第二轮粉尘吸入测试也已启动。
在混合电地面测试方面，CFM两家母公司都在RISE项目下积极开展混合电系统地面测试。赛峰飞机发动机正在推进PHILEAS项目，在法国Istres开展地面测试。GE Aerospace过去一年完成两次混合电发动机地面测试，验证在有储能和无储能条件下更电气化航空的可行性。
GE Aerospace商业发动机与服务首席执行官Mohamed Ali表示，RISE项目正在获得强劲动能，从概念走向现实。超过2000名CFM工程师正在推进相关技术，使下一代推进具备超过20%的燃油效率提升和更好的耐久性。
原 创文章，转载请注明来自@两机动力控制
（欢迎加小编微信号：gtc6000；QQ群：603094810；资料都存在QQ群文件夹中）
免责声明：本公众号所载内容为本公众号原创或网络转载，转载内容版权归原作者所有。如涉及作品内容、版权或其他问题，请跟我们联系！转载内容为作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。本公众号拥有对此声明的最终解释
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
