北京
2027款丰田塔科马混动版似乎给经典配方打了个补丁——在2.4升涡轮增压四缸发动机和8速自动变速箱之间塞进一台电动机，换来326匹马力、465磅英尺扭矩，但城市油耗只比纯燃油版低了区区1英里/加仑，加速表现甚至比不带电的塔科马还慢。
这台被称作i-Force Max的混动系统，用一块小型镍氢电池和夹在发动机与变速箱之间的电机，将综合输出推高了45匹马力，扭矩也更丰厚。然而，实测显示，这套额外增加的重量的确削弱了动力增益：比起自家纯油版本，它跑得更温吞，却在价格上毫不客气地跳了一档。Trailhunter和TRD Pro两款越野取向的配置干脆把混动系统设为唯一选项，配齐底盘护板、33英寸固特异Territory R/T全地形轮胎和专属越野悬挂，专攻攀爬玩家，但日常通勤的油耗回报远不及预期。
更尴尬的对比来自福特Ranger。即便没有带电，Ranger在75英里/小时的高速油耗测试中击败了塔科马混动版，拖拽能力也更高出一截。这让塔科马混动的要价显得底气不足——纯燃油版提供更多低价车款，而混动版入门的Limited豪华款虽然把重点转向铺装路面舒适性，拖拽和载重数据与同级持平，却依然绕不开“混动没省油、更贵还不快”的循环。
说到底，2027款塔科马混动版适合那些无论如何都要一个混动标签，或者死磕Trailhunter、TRD Pro的硬核玩家。但对在乎每分钱价值的买家来说，纯燃油塔科马，甚至是那辆不插电的福特Ranger，都是更清醒的选择。
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