拖欠两年租金不还4架客机，中国出手讨要，印度航司回应让人开眼

«——【引言】——»

据路透社7月13日报道，中国巨头终于出手，正式讨要被印度“白嫖”两年的4架波音客机！

欠债还钱本是天经地义，可涉事印度航司面对我方苦主上门，竟甩出一个堪称商业奇观的官方回应。

见过当老赖的，真没见过这么清新脱俗的！

跑道上的“停机僵局”与离奇的“省钱声明”

印度海得拉巴、德里与阿姆利则机场的停机坪上，四架喷涂着印度SpiceJet（香料航空）标志的波音737-8 MAX已经很久没有起飞了。

机翼下的发动机被严密封存，金属外壳在日光曝晒下日渐褪色。

这些单架造价上亿美元的庞然大物，产权并不属于香料航空，而是属于中国工商银行旗下通过爱尔兰SPV结构持有的金融租赁公司。

从2024年到2025年，这四架飞机陆续入库趴窝。

租金长期断缴，维修遥遥无期，资产价值随着时间的推移不断缩水。

按照国际航空租赁的通行逻辑，履约受阻、债务违约后，出租方采取资产收回行动是再正常不过的商业止损。

工银租赁在向印度民航局（DGCA）正式提交注销登记申请（IDERA）后，走出了拿回资产的第一步。

令人愕然的是香料航空随后的公开表态。

这家印度第四大航空公司发布声明，宣称这几架飞机是因为发动机高压涡轮零部件问题早已停飞，我国租赁公司的注销申请正好帮他们“切断了非运营资产的租赁成本”，对公司的日常运营“毫无负面影响”。

把长期拖欠租金、任由设备贬值的违约行为，包装成顺水推舟的“成本优化”，这种表态在高度依赖信用的国际航空融资圈引发了震动。

香料航空打着精明的算盘，但数据遮掩不住其真实的财务窘境。

其名义上挂着53架客机，实际处于可运作状态的仅仅剩下11架。

今年以来，该公司股价跌去超六成，航班时刻大幅缩减，甚至连飞行员的薪水都开始发放困难。

为了维持运营，香料航空不得不向印度政府担保的信贷计划申请了15亿卢比的急救资金，并持续乞求更多的注销救济。

所谓“注销正好省钱”的潇洒背后，本质上是一家陷入严重流动性危机的企业在无力履约时的遮羞布。

从“Go First陷阱”看印度市场的传统套路

香料航空的做法并非孤例，而是印度航空市场上演了无数次的“系统性套路”。

要理解中资租赁公司为何选择直接走法律注销程序，必须回看2023年轰动全球航空业的“Go First案”。

当时，印度廉价航空Go First申请破产，其机队中54架空客A320系列飞机绝大部分租自全球各大租赁公司，其中包括多家顶级中资机构。

按照国际行业惯例及《开普敦公约》规范，航空公司一旦进入破产，出租方拥有绝对权利第一时间收回核心资产。

印度的国家公司法仲裁庭（NCLT）却开了一个极其恶劣的先例：运用本土破产保护法裁定冻结所有资产，严禁出租人注销登记、收回或出口飞机。

数以百计的出租人代表飞抵德里，却只能眼睁睁看着价值几十亿美元的资产在跑道上接受风吹雨打。

更糟糕的是，监管和维护机制的缺失，导致这些停摆的飞机发生了极其离奇的“零部件失踪案”。

部分爱尔兰租赁公司后向法庭反映，尽管法院颁布了禁止拆卸零部件的临时禁令，但停留在机场的飞机风扇叶片、高价电子元件依然不翼而飞。

印度市场长期存在一种深层次的“结构性失衡”。

印度航司绝大部分票款收入是以卢比计价的软货币，而购买、租赁飞机以及日常维护等核心支出，却全部以坚挺的美元计价。

一旦卢比步入贬值通道，或者国内价格战加剧，航空公司就会瞬间面临巨大的汇率风险与现金流断裂。

当风险爆发时，利用当地司法体系的拖延、借助本地保护主义将外国资产滞留在本土，甚至将资产维护成本转嫁给海外出租方，就成了部分印度企业的惯用手法。

这种做法在过去很长一段时间里，给不少跨国租赁机构造成了沉重的资产损失。

规则裁决与“印度风险”的连锁代偿

吃过亏的国际金融资本，不会在同一个坑里跌倒两次。

Go First事件带来的恶劣影响，让全球航空融资市场对印度市场做出了极具针对性的风险重定价。

跨国租赁公司对印度航空公司的租金系数大幅上调，押金比例翻倍，租期要求被大幅压缩。

凡是租给印度的飞机，合同条款里都增加了高额的“风险溢价”。

面对国际金融机构的集体抵制与信用降级，印度政府不得不试图挽回市场信心。

在司法层面，当地历经数年拉锯，在2024年底修正了破产法相关条款，排除掉了公约覆盖的飞机交易，并在2025年正式出台《飞机物权保护法》，宣称要全面对接国际标准，简化出租人收回资产的司法路径。

工银租赁此次依据新法递交注销申请，不仅是一次单纯的资产追讨，更是在实质上将印度的新法律框架推上了“试金石”的位置。

如果印度的监管机构能够按照既定法律规定，在合理期限内完成行政与注销流程，放行中资资产出境，说明其市场治理规则有所进步；反之，若再次陷入无限期延期、司法异议或行政推诿的老套路，印度民航业在全球金融市场的信用分还将进一步下探。

商业信用是不可逆的消耗品。

香料航空虽然靠着“嘴硬”试图在舆论场上讨得便宜，但其行为却在进一步挤压整个印度航空业的融资空间。

一个需要依靠政府财政不断输血续命、且对海外债权人缺乏基本契约精神的市场，最终只能被迫承担更为昂贵的商业成本。

中资出海的风控演进与大国金融自信

纵观这起纠纷，中资租赁巨头的处理手法呈现出了显著的成熟度。

过去十几年间，我国航空租赁产业依托天津东疆等保税港区的制度创新，迅速完成了从本土萌芽到全球布局的跨越，市场规模跃居全球第二。

在这个过程中，印度这种体量庞大、增长迅猛的增量市场，自然成为了中资布局的重要方向。

高增长往往伴随着高风险。

但从工银租赁此次的操作可以看出，中资机构的风控体系早已完成了系统性的升级。

从最初的架构设计来看，工银租赁通过设置在爱尔兰的SPV（特殊目的实体）作为出租主体，成功隔离了单一项目的资产风险，同时也能够无缝对接国际通行的司法管辖权。

在面临违约时，中资机构不再沉溺于无休止的商务扯皮，而是果断启动司法追偿程序，精准锁定对方新公布的法律救济渠道，按规施压。

这种“不惹事，也不怕事”的态度，标志着我国金融机构在走向国际化的过程中，已经熟练掌握了用国际规则保护自身合法权益的技术与底气。

面对海外市场的复杂环境，我国金融资本不再是被动承受损失的受害者，而是敢于在国际规则的框架内，坚决捍卫每一分国有金融资产安全的服务者。

跑道上那四架波音737 MAX的最终归宿或许很快就会水落石出。

但这一事件给所有出海企业留下的启示极为明确：真正的国际化，绝不仅仅是把资产铺到海外，而是建立在严密风控、法理博弈与规则自信之上的硬核护航。

尊重商业契约的人才能赢得市场，而企图用赖账话术蒙混过关的人，终将被国际规则所抛弃。